Hydraulique

[ourme]

Bonjour,

Juste une question sur un sujet qui me tient à coeur, et je suppose que je ne suis pas le seul!
Pourquoi dans la liste des sujets concernant la C5 II, n'y a-t-il pas une section HYDRAULIQUE comme celui qui existe pour les autres C5 phase I et II?
Ne me dites pas que c'est parce qu'il n'y a pas de possibilités d'intervenir sur le confort par exemple, ou que celà intéresse personne, ce que je ne croirai pas.......-xan21-

[Gadolinium]

Bonjour,

Juste une question sur un sujet qui me tient à coeur, et je suppose que je ne suis pas le seul!
Pourquoi dans la liste des sujets concernant la C5 II, n'y a-t-il pas une section HYDRAULIQUE comme celui qui existe pour les autres C5 phase I et II?
Ne me dites pas que c'est parce qu'il n'y a pas de possibilités d'intervenir sur le confort par exemple, ou que celà intéresse personne, ce que je ne croirai pas.......-xan21-

Je ne sais pas pourquoi une telle section n'existe pas, mais j'ai du mal à voir comment la C5 II équipée de l'hydraulique pourrait être rendue plus confortable au niveau de l'amortissement. C'est déjà excellent. En plus, la voiture prend déjà un peu de roulis dans les rond points ou les virages serrés, donc plus de souplesse risque de rendre la voiture assez pataude. Pour avoir une suspension plus souple, sans pénaliser l'agilité, il faudrait une voiture plus légère.
Mais ce n'est que mon avis... :PP

[Daniel33]

Ourme,
Pour l'instant le besoin ne s'en ait pas fait sentir.
Il faut moins de cinq minutes pour la créer. Encore faudra t-il la remplir !

[ourme]

Je ne sais pas pourquoi une telle section n'existe pas, mais j'ai du mal à voir comment la C5 II équipée de l'hydraulique pourrait être rendue plus confortable au niveau de l'amortissement. C'est déjà excellent. En plus, la voiture prend déjà un peu de roulis dans les rond points ou les virages serrés, donc plus de souplesse risque de rendre la voiture assez pataude. Pour avoir une suspension plus souple, sans pénaliser l'agilité, il faudrait une voiture plus légère.
Mais ce n'est que mon avis... :PP

En effet cette voiture possède un excellent confort; mais l'appréciation du confort est affaire personnelle, et chacun apprécie ou pas telle ou telle suspension.
Il est possible de modifier , dans une certaine mesure, le rendu de la suspension. Certains ne le souhaitent pas, mais d'autres oui; par conséquent ce sujet peut interesser certains possesseurs de C5 II.
Si je souhaite avoir une voiture a tempérament sportif, je n'achèterai pas la C5; mais désormais j'ai une grosse préférence pour les voitures confortables, silencieuses, peu gourmandes en énergie, et néanmoins rapides, et la C5 me semble un excellent choix.
Je ne sais pas s'il faut qualifier de "pataude" une voiture qui est très souple!
Elle peut enchanter les amateurs et être détestable pour les autres. Je crois donc que si ce sujet était possible, il n'intéresserait bien sur que ceux qui sont désireux d'en savoir plus.
Selon tes premiers propos, je pense que tu n'as probablement jamais "gouté" aux autres hydrauliques de Citroën, car tu saurais qu'il y a eu des amortissements totalement différents, et que personnellement j'ai savourés!

[ourme]

Ourme,
Pour l'instant le besoin ne s'en ait pas fait sentir.
Il faut moins de cinq minutes pour la créer. Encore faudra t-il la remplir !

Ok Daniel, pas grave, j'ai trouvé un site (il y en a plusieurs) qui traite ce sujet, avec de vrais mordus!
J'ai même vu des gens qui ont installé l'hydraulique sur des engins les plus divers; mais bien sur ce ne sont pas des bricoleurs du dimanche, simplement des passionnés de mécanique.

Il y a un tel sujet sur la C5 phase I et II, et il me semble qu'il a connu un certain succès.

[Daniel33]

Je crois Michel, que c'est la conception et surtout la nouveauté de la voiture qui fait que même les passionnés, comme tu le dis, n'osent pas bidouiller cette voiture.
Avec le temps les choses vont évoluer et tu verras que d'ici peut il faudra bien créer cette section.
Je pense que se serra pareil pour l'électricité. Bien que plus sensible à cause du BSI et BSM.
Regarde Toto, qui bidouille pas mal et qui a la matériel adéquate, pour l'instant il est bien discret sur cette voiture.

[ourme]

Oui, tu as tout à fait raison lorsque tu dis que cette voiture est très récente, et que pour le moment tout le monde reste sage et savoure les qualités de la C5.
Mais tu dois commencer à me connaître, je suis un impatient qui souvent souhaite que ce soit fini avant d'être commencé..........

[KOENIG70]

:)
Pour ma part, cette section m'intéresse...
J'ai "testé" beaucoup des versions des suspensions Citro depuis mon enfance, avec ou sans hydraulique...(DS,CX, xanthia,ax, zx, xsara...)
L'évolution du rendu de l'hydraulique va dans le sens du durcissement :mad:
Pourtant, la Cx qui était plus douce que la C5 ne prenait pas particulièrement de roulis selon mes souvenirs:roll:
Ce qui m'a déçu au départ sur la phase I de la C5 ce sont les percussions à faible vitesse sur les pavés et dos d'âne...
L'hydractive III pèche de ce côté.

Lors des essais de la C5 II, avec mon père, fidèle et spécialiste, nous avons été tout d'abord déçus par un tourer 138HDI exclusive (il tapait plus que ma phase I), par contre, nous avons trouvé l'essai d'une berline confort, même motorisation, beaucoup plus convaiquante :buzz:
Après réflexion, je pense tout simplement que le tourer était réglé en mode sport...
Perso, je n'ai pas touvé actuellement de meilleur compromis confort/tenue de route que l'hydractive (j'ai souvenir d'un récent essai, avant mon achat, de bmw 320d terriblement décevant sur ce point notamment... :mad:)
Par contre ce que je n'aimais pas sur la phase I, c'était (seulement 2 expériences de ce type), le nez qui plonge et le derrière qui se relève en cas de freinage d'urgence ...
j'espère que la C5 II hydractive 3+ a réglé ce problème...
(je ne recevrai la mienne qu'en septembre :cry: )

[ourme]

A faible vitesse, par exemple en sortant de son garage, si l'on freine un peu fort et c'est facile car les freins répondent vite et fort, le nez de la voiture plonge. Ce qui veut dire que si l'on passe sur un seuil de portail par exemple, ou il y a une butée en métal fixée sur le ciment, on a des chances d'entendre un frottement rapide de la partie basse sous le pare choc avant !
Je fais très attention à passer sans donner de coup de frein, sinon, crac.....

[KOENIG70]

Dans une autre sitution, j'ai eu un peu le même soucis dans certains parkings en sous-sol de Lyon, entre les étages, les rampes ont une pente raide et un angle de transition entre chaque niveau important; à défaut de passer doucement, le bas de caisse frotte!!!

[Daniel33]

Ourme, Koenig70, vous avez votre section hydraulique, a vous de la faire vivre, allez déoulez-vous.
Daniel

[ourme]

Ourme, Koenig70, vous avez votre section hydraulique, a vous de la faire vivre, allez déoulez-vous.
Daniel

Bonjour,

Ah, super, mille mercis pour avoir créé cette section hydraulique!
Je ne l'avais pas vue, toutes mes excuses Daniel; je suis en ce moment plongé dans la création d'une grande pièce "bricolage électronique", et je suis moins souvent sur le site, quoique.......:tourne:

[Toto C5]

Bonjour

Je suis nouvel adhérent. J'ai une panne hydraulique sur ma C. Les durites (raccords) de retour ont cassées 2 fois. Après les avoir reconnectées une fois elles ne sont plus assez longues maintenant et j'en ai commandé des neuves.

Double problème :
1 D'abord changer tout seul ces raccords ? Puis-je le faire sans outillage particulier ?
2 Comment refaire le niveau du bocal de LDS ? La revue technique me parle de pression (0.5 bars à réinjecter après fermeture du bocal...et Citroen (atelier) ne m'en parle pas (seulement remplir en position basse, fermer et redémarrer ???)

Que faire ?

Si vous avez de l'infos je vous en serai grandement reconnaissant.

Cordialement

Toto C5



Bonjour,

Juste une question sur un sujet qui me tient à coeur, et je suppose que je ne suis pas le seul!
Pourquoi dans la liste des sujets concernant la C5 II, n'y a-t-il pas une section HYDRAULIQUE comme celui qui existe pour les autres C5 phase I et II?
Ne me dites pas que c'est parce qu'il n'y a pas de possibilités d'intervenir sur le confort par exemple, ou que celà intéresse personne, ce que je ne croirai pas.......-xan21-

[Daniel33]

Bonjour

Je suis nouvel adhérent. J'ai une panne hydraulique sur ma C. Les durites (raccords) de retour ont cassées 2 fois. Après les avoir reconnectées une fois elles ne sont plus assez longues maintenant et j'en ai commandé des neuves.

Double problème :
1 D'abord changer tout seul ces raccords ? Puis-je le faire sans outillage particulier ?
2 Comment refaire le niveau du bocal de LDS ? La revue technique me parle de pression (0.5 bars à réinjecter après fermeture du bocal...et Citroen (atelier) ne m'en parle pas (seulement remplir en position basse, fermer et redémarrer ???)

Que faire ?

Si vous avez de l'infos je vous en serai grandement reconnaissant.

Cordialement

Toto C5

Bonjour,
Afin de pouvoir te répondre, il serait bien de nous dire de quelle C5 il s'agit.

[toto]

tout à fait;), de qu'elle année et mois est ta c5,

[tomtom77]

J'ai une petite question sur le système de gestion de la hauteur du véhicule.
Lorsque l'on déverrouille la voiture, si nécessaire, le système hydraulique va s'activer pour remettre le véhicule à son "bon" niveau.
Pourquoi est ce qu'il a été choisi de faire cette opération avant le démarrage du moteur; ce qui pompe sur la batterie?
Il y a certainement une bonne raison, mais ça ne me saute pas aux yeux.

[DSVince]

je pense que c'est pour s'assurrer que la voiture est à la bonne hauteur, même si le conducteur démarre vite juste après mise en route du moteur.
ça peut aussi éviter d'abimer le bas des portes en les ouvrants contre un talus ou un trottoir un peu haut.

[tinntinn]

Les Citroën hydrauliques étaient critiquées sur le fait qu'en ouvrant la portière, l'on soit obligé de "descendre" à l'intérieur au lieu de "monter" à l'intérieur..; surtout si celle-ci était parquée depuis plus ou moins longtemps...

C'était pas à priori un exercice très difficile pour l'habitué mais ça devenait un sujet de moquerie: l'hydractive a réglé le problème depuis belle lurette maintenant.

Aujourd'hui, par un simple appui sur le plip d'ouverture des portes, voir s'ajuster la suspension avant même d'arriver, c'est quand même bien sympathique.

Je crois qu'il n'y a aucune autre voiture au monde qui fasse ça;

et ça fait un petit effet High-Tech sur le quidam anti-citron!

:PP

[tomtom77]

Effectivement, ma BX avait l'habitude de se retrouver dans une position bizarre et après démarrage il fallait un moment pour qu'elle retrouve une assiette correcte. Mais sur la Xantia je n'ai jamais eu de comportement aussi flagrant.
Et sur la C5, la correction est minimale.
Que de progrès! Dommage que les modèles équipés d'une suspension hydraulique deviennent si rares.

[fix_k]

Dans une autre sitution, j'ai eu un peu le même soucis dans certains parkings en sous-sol de Lyon, entre les étages, les rampes ont une pente raide et un angle de transition entre chaque niveau important; à défaut de passer doucement, le bas de caisse frotte!!!

une solution peut être de la mettre en position semi-haute. C'est ce que je fais en cas de doute avec ma Xm.

[bescoff]

Bonjour,

Heureux possesseur d'une C5 break HDI 2.2 phase I depuis 2005, j'ai eu beaucoup de dégâts sur la jupe sous le pare-choc dans dans les premiers mois. En effet comme je suis toujours pressé, je démarrai en marche arrière dès la mise en route avant que la suspension soit remontée et si j'étais stationné avec l'avant au dessus du trottoir comme c'est souvent le cas, la jupe accrochait, car l'avant s'était posé sur le trottoir après mon départ !!
Je pensais que c'était un mauvais réglage mais mon garage m'a dit que c'était normal.
Après la 1ère année, j'ai du faire changer la jupe. Ensuite j'ai fait attention et j'ai à chaque fois attendu.
Je vais prendre possession de ma nouvelle C5 tourer HDI 200 cet après-midi, il semble que maintenant la voiture monte dès l'ouverture avant la mise en route, et ça je vais beaucoup apprécier.
a+
bescoff