Voir la version complète : [Evolution] Citroen Xsara Picasso phase II
Anonymous
17/10/2003, 12h58
Quelqu'un a t-il plus d'information sur le restylage de la Picasso ?
Date de sortie ?
Modifications apportées ?
Merci à tous
A ce que j'ai pu entendre ...
le pare choc avant va changer .. sinon le reste non ou très très peu
par contre il y aurait une version 110 CV (enfin !) pour le HDI
Vraisemblabement pas avant l'automne 2004 pour le HDI 110 Cv. cf vendeur citroën.
:dodo:
Bonjour,
Questions probablement un peu prématurées car très peu d'infos sont disponibles sur la Picasso restylée 2004, mais :
Pensez vous changer votre Picasso actuelle pour la nouvelle ?
Vous sentez vous prêt à fondre pour les lignes de la nouvelle ?
Pour ma part, je suis très content de ma Picasso hdi actuelle. Pour mon style de conduite, le moteur 90cv est largement suffisant et la possibilité d'avoir un 110cv n'est pas un argument qui me touche. Alors, à moins que le nouveau modèle fasse la vaisselle et le repassage, je compte garder mon "vieux" Picasso (il aura 50000 km fin 2004).
Et vous, quelle est votre stratégie de changement ?
Moi je miserai sur la fin du 1er trimestre, mais bon... ;)
Pour ma part, je pense changer de Picasso en 2004, vers 60-70000 kms, pour en reprendre un neuf.
Evidemment je vais de toute façon attendre de voir ce que le restylage donne avant de me lancer. Si c'est moche, il n'est pas impossible que je reprenne plutôt le modèle actuel. Il y a aura certainement des stocks à débarasser, non ? Avec probablement un prix avantageux...
L'inconvénient étant la future revente.
De toute façon, il est difficile d'en parler maintenant tant que l'on a pas plus de précisions. Ce ne sont pas avec les bidouillages Photoshop affreux de toto+ que l'on y voir plus clair.. :portnawa:
Je pense aussi mon HDI sans attendre le nouveau futur moteur 2.0 (ou 1.6) 110Cv.
Pour la revente, il sera temps d'y penser le moment venu.
Il est vrai que le 90CV est bien suffisant, je n'ai jusqu'à présent jamais souffert d'un manque de puissance.
:drink1:
Loud Howard
27/10/2003, 09h04
D'ailleurs, pour ceux qui veulent un premier aperçu du 1.6 HDI 110, il faut aller lire l'essai de la Mazda3 équipée dudit moteur: dispo dès 1000 tours, efficace les 1300 tours passés, et vraiment performant au-delà des 1700 tours !! Sachant que le silence et la souplesse caractéristiques des HDI (j'en entends déjà certains !!! :sol: ) sont présentes !!
Excellent premier examen de passage !! :sol: :sol: :sol:
Pour autant que je sache, le picasso restylé sera TRES proche du modèle actuel. Le restylage est à peu près aussi profond que celui qu'a subit la 206 cette année :
attendez-vous éventuellement à de nouveaux feux, un part-choc avant et une calandre un peu plus carrés, avec un trou plus grand sous la calandre (de manière je pense à rappeler la pluriel et les prochains modèles comme C4 et C5 ph II). Le bandeau de protection du part-choc arrière est un peu moins proéminent, et des barres chromées font leur apparition. L'allumage automatique des feux et l'essuie-glace auto devraient également être de la partie grâce à un capteur en bas du part-brise. Le model actuel ne devrait pas vraiment prendre de coup de vieux ;)
jotape99
27/10/2003, 19h16
Y a eu une photo (montage photoshop ??) ds un auto-plus, il y a qq semaines. (de mémoire: calandre à optiques plutot carrées un peu comme la C2)
p'tit-louis
27/10/2003, 20h00
pour photo totoshop voir lien ci dessous:
http://www.planete-citroen.com/phpBB2/viewtopic.php?t=272&highlight= :good: [/url]
p'tit-louis
27/10/2003, 20h08
Pour ma part ce n'est pas le restylage de 2004 qui me fera changer: je suis satisfait de mon "pica" actuel, d'ailleurs sur le modele presenté en photo je trouve l'esthetique moins reussi(phare trop ressemblant au scenic... beurk) :colere:
J'attendrai plutot 2006 pour le nouveau + original et c'est promis parait-il pour le tableau de bord: "mieux fini" :prie:
Anonymous
29/10/2003, 13h58
Personnellement je trouve l'HDI 90cv un peu limite notamment en montagne pour les dépassements, ma vieille 21 Turbo D à de meilleures relances !!!
J'attends donc impatiemment donc le 110cv !!!
Visible dans quelques concessions ;)
Pas de grand changement au niveau du style :
Nouveaux pare-chocs AV et AR
Changement de place du monogramme
Nouveaux feux AV plus fin
Nouveaux feux AR
Nouvelle calandre et insigne
Mais le plus attendu reste bien sur l'apparition du DV6TED4 (1.6 16v HDI) de 107 ch qui ne sera pas de trop face à la concurrence mieux armée. Une motorisation qui aura sans nul doute du succès.
On signalera aussi l'apparition (enfin) d'un capteur pluie :)
Disponible au premier trimestre.
rafouille
24/12/2003, 16h13
Enfin!!! Dis moi, n'aurais tu pas des photos? Car depuis quelques mois, on nous a montré 3 modèles différents...
T'en a vu en concessions? Cela veut dire qu'elles sont prêtes immédiatement? Pour le salon de Bruxelles?
Harry Cover
24/12/2003, 17h24
Dieu Nicolas donne nous plus d'info est des photos svp !
Je n'ai malheureusement pas pris de photos :l
Sachez aussi que l'intérieur est identique.
Pour le salon de bruxelles c'est peut être pas officiel mais officieux ;) car les picasso restylés roulent.
rafouille
24/12/2003, 17h41
Tu m'as l'air trop bien informé!!! T'es de la maison Citroen ou quoi???
Loud Howard
26/12/2003, 10h10
Pas de grand changement au niveau du style :
Nouveaux pare-chocs AV et AR
Changement de place du monogramme
Nouveaux feux AV plus fin
Nouveaux feux AR
Nouvelle calandre et insigne
* Pour les PC: OK !!
* Pour les monogrammes: c'est Citroën et Xsara, ou Picasso qui bougent ??? Et le monogramme Citroën reprend les caractères de type C5, C8, C3, C2 ou reste comme avant, et comme sur Berlingo ?? Et Xsara, reste-t-il identique ???
* Feux AV plus fins ??? Kezako ??? Le dessin "intérieur" du feu est-il modifié ??
* Nouveaux feux AR: les photos dans l'AJ semblaient nous montrer les même feux ... Ils vont perdre leur couleur cristal au niveau du cligno et du feu de recul pour tendre vers un rouge quasi-intégral comme sur C2, C3, C8 et break C5 ???
* Nouvelle calandre et insigne: les chevrons grossissent encore, ou ils prennent un nouveau dessin en prévison de C4 ??? La calandre change beaucou dans son dessin, ou sont-ce les tofs de l'AJ (mises sur PC) ????
Merci d'éclairer ma lanterne ... Et les enjos et jantes: y'a-t-il des modifs ???
Pour ce qui est de l'intérieur, le dessin de change pas, mais qu'en est-il des selleries et des matériaux de PDB ???
:dodo:
akispeed
29/12/2003, 08h32
Pas de changement à l'intérieur ... :-(
Juste de 110 cv HDI, en espérant qu'il ne lui collent pas une boite trop longue.
Didier
akispeed
09/01/2004, 12h03
Toujours rien sur le sujet ?
enfin multiplexé, c'est une bonne chose !
Loud Howard
12/01/2004, 22h40
Pas de grand changement au niveau du style :
Nouveaux pare-chocs AV et AR
Changement de place du monogramme
Nouveaux feux AV plus fin
Nouveaux feux AR
Nouvelle calandre et insigne
* Pour les PC: OK !!
* Pour les monogrammes: c'est Citroën et Xsara, ou Picasso qui bougent ??? Et le monogramme Citroën reprend les caractères de type C5, C8, C3, C2 ou reste comme avant, et comme sur Berlingo ?? Et Xsara, reste-t-il identique ???
* Feux AV plus fins ??? Kezako ??? Le dessin "intérieur" du feu est-il modifié ??
* Nouveaux feux AR: les photos dans l'AJ semblaient nous montrer les même feux ... Ils vont perdre leur couleur cristal au niveau du cligno et du feu de recul pour tendre vers un rouge quasi-intégral comme sur C2, C3, C8 et break C5 ???
* Nouvelle calandre et insigne: les chevrons grossissent encore, ou ils prennent un nouveau dessin en prévison de C4 ??? La calandre change beaucou dans son dessin, ou sont-ce les tofs de l'AJ (mises sur PC) ????
Merci d'éclairer ma lanterne ... Et les enjos et jantes: y'a-t-il des modifs ???
Pour ce qui est de l'intérieur, le dessin de change pas, mais qu'en est-il des selleries et des matériaux de PDB ???
:dodo:
:up: !!!! Merci !!!! :jap:
akispeed
22/01/2004, 08h36
Nicolas, t'es vache ;-)
Tu nous mets l'eau à la bouche, et puis plus rien :-(
Intérieur identique ? en apparence ?
Toujours pas de compte-tours ? de possiblité de chargeur CD et/ou MP3, rideaux dans porte arriere ?, amélioration du rendu intérieur ? et ce 1.6 hdi, rassure nous, il n'est pas accouplé à une boite trop looooongue ... (comme le cmax) - et biensur, les tarifs ?
bref, je "bave" depuis noël :`-(
A+
Didier
rafouille
22/01/2004, 09h02
Oui, moi aussi je bave!!! Tjs rien dans les journeaux, ni dans le showrooms.
On veut des photos!!! La production à sûrement commencée, non?
Ca y est..............il est en vente en Espagne, restylé intérieur et extérieur, mais avec moteur HDI 2 litres 90cv. Il n'y aurait pas de nouveau moteur (107 cv) pour l'instant - info ou intox d'un vendeur.
Qui en sait plus.
:b_green:
Loud Howard
30/01/2004, 21h23
En vente ne Espagne sans avoir d'infos en France (je veux bien croire qu'il est fabriqué en Espagne, mais quand même !!!!
Même sur le site espagnol de la marque (http://www.citroen.es/portal/portal1.htm), on ne nous vante que les mérites de C2 !!!! Même le Jumpy est l'ancienne base !!! :roll: , alors que la MAJ du site date du 30.01.2004 !!!
Xsara Picasso HDi 110 :
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Quand performance rime avec élégance
Citroën commercialise, à partir du 19 février 2004, Xsara Picasso HDi 110. Equipée du nouveau moteur 1.6 HDi 16V à injection directe common rail, Xsara Picasso offre des prestations remarquables en termes de performances, d’agrément de conduite et de réduction de consommation. Cette nouvelle version complète la gamme diesel et se positionne dans le haut du segment des monospaces compacts.
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A l’occasion de ce lancement, le style de Xsara Picasso évolue légèrement et renforce son aspect dynamique et robuste. Il ajoute à son élégance naturelle une note supplémentaire de statut.
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Des performances et un niveau de consommation remarquables
L’arrivée de Xsara Picasso dans la gamme Citroën, en janvier 2000, a été une étape décisive dans le renouveau de la Marque. La capacité de ce véhicule à répondre aux attentes de la clientèle, se traduit par un succès commercial qui ne se dément pas : plus de 850 000 Xsara Picasso ont été vendues dans le monde. Depuis sa commercialisation, Xsara Picasso s’est imposée comme une référence dans le segment des monospaces compacts. Sa gamme s ‘est enrichie avec l’arrivée de la finition Exclusive en septembre 2001 et de la motorisation 2.0i 16V essence équipée de la boîte automatique auto-adaptative à commande séquentielle en janvier 2003.
Pour répondre aux attentes des clients, Citroën élargit son offre en commercialisant le Xsara Picasso équipée du nouveau moteur 1.6 HDi 16V 110 ch. Il s’agit de sa première application pour Citroën. Ce moteur bénéficie des nouvelles avancées de la technologie Common Rail qui permettent plus de puissance et d’agrément de conduite, de meilleures performances acoustiques et vibratoires, ainsi qu’une réduction drastique des consommations et des émissions polluantes.
Un rapport poids / puissance permettant des prestations de haut niveau
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Xsara Picasso HDi 110 développe une puissance de 110 ch (80 kW) à 4 000 tr/mn et un couple maximal de 240 Nm à 1 750 tr/mn. La puissance du nouveau moteur associée à la masse maîtrisée de Xsara Picasso (1 313 kg) lui permettent des performances remarquables. Par exemple, les reprises 60 à 90 km/h s’effectuent en 7s sur le 4e rapport et de 80 à 120 km/h en 10,7 s également sur le 4e rapport. Le nouveau moteur HDi 110, « typé couple », procure de la souplesse, une montée en régime linéaire et de bonnes reprises à bas régimes. La réactivité du moteur est amplifiée lors de demandes de fortes accélérations, pendant lesquelles la fonction « overboost » délivre jusqu’à 20 Nm de couple supplémentaire.
Performant et peu gourmand : 4,9 l/100 km sur cycle mixte normalisé
Le faible niveau de consommation de 4,9 l/100 km, associé au volume du réservoir de 60 litres, autorise une autonomie de plus de 1 200 km.
Xsara Picasso HDi 110 affiche par ailleurs des émissions de CO2 très faibles de 131 g/ km.
La version Euro IV, commercialisée courant 2004 dans certains pays, sera équipée du filtre à particules (FAP). Cela confirme le savoir-faire de Citroën dans le domaine de la protection de l’environnement et la pertinence de la technologie du FAP qui équipe déjà C5 et C8.
Grâce à toutes les caractéristiques de ce nouveau moteur, Xsara Picasso HDi 110 confirme son caractère de grande routière.
Un style affirmé
Xsara Picasso séduit par sa forme ovoïde et son style original qui permet une identification instantanée à la Marque Citroën. Pour accompagner l’arrivée du moteur HDi 110, Xsara Picasso a bénéficié de quelques évolutions de style, ce qui renforce son aspect robuste et dynamique. Les nouveaux dessins des enjoliveurs et des roues aluminium 15’ soulignent ces évolutions.
Les nouvelles lignes avant plus tendues apportent à l’élégance naturelle de Xsara Picasso, encore plus de statut.
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Une référence en habitabilité…
La prise en compte du bien-être de tous les occupants reste un des atouts majeurs de Xsara Picasso. Son habitabilité, son plancher plat et son couloir de circulation central, ainsi que sa modularité, ses trois places arrière de largeur identique et ses nombreux rangements, illustrent cette volonté de contribuer à rendre la vie à bord toujours plus agréable pour l’ensemble des occupants. Xsara Picasso offre de nouvelles prestations en version Exclusive. Un garnissage Alcantara gris complète l’offre de haut de gamme déjà composée du cuir beige. Le véhicule dispose également d’un store pour la lunette arrière et d’un filet de fond de coffre, de série sur cette version.
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… et tenue de route
Xsara Picasso est aussi une référence en matière de confort et de tenue de route dans le segment des monospaces compacts. Son châssis est toujours plébiscité pour son équilibre et sa tenue de route. Xsara Picasso HDi 110 est équipée en série de l’ESP associé à l’aide aide au freinage d’urgence (AFU), quel que soit le niveau de finition.
Pour compléter les équipements de sécurité et de confort, Xsara Picasso dispose de l’allumage automatique des projecteurs, de série sur la version Exclusive.
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Le nouveau moteur 1.6 HDi 16 V 110 ch vient donc compléter la liste des nombreux atouts de Xsara Picasso. Par ses qualités routières, son style unique, son confort et son habitabilité, ce monospace compact répond aux attentes de la clientèle des véhicules familiaux. Xsara Picasso HDi 110 séduira ceux qui ont besoin de volume, de modularité et de confort et qui désirent également des prestations dynamiques de haut niveau.
Principaux événements
Décembre 1999 :lancement de Xsara Picasso
Avril 2001 :commercialisation du toit ouvrant panoramique
Septembre 2001 :élargissement de la gamme Xsara Picasso avec l’ arrivée de la finition Exclusive
Octobre 2002 : introduction de l’ESP, de l’AFU et de nouvelles harmonies intérieures
Janvier 2003 : commercialisation de Xsara Picasso 2.0i 16V BVA
Février 2004 : commercialisation de Xsara Picasso HDi 110
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Quelques chiffres :
Xsara Picasso : un succès commercial
-Plus de 850 000 véhicules vendus dans le monde depuis son lancement
-Part des motorisations diesel de Xsara Picasso en 2003 :
67 % en Europe 17 pays
65% dans le monde
Xsara Picasso HDi 110 :
Quand performance rime avec élégance
Xsara Picasso HDi 110 : des performances et un niveau de consommation remarquables
Des prestations de haut niveau
Un moteur à la pointe de la technologie
Vélocité et sobriété pour un environnement mieux protégé
La gamme de motorisations Xsara Picasso
Style : une personnalité à part, un style affirmé
Vie à bord : des prestations confirmant son statut
Une habitabilité généreuse
Un espace de vie convivial
Un confort de conduite
Tenue de route et sécurité : toujours une référence
Xsara Picasso HDi 110 : des performances et un niveau de consommation remarquables
Citroën élargit l’offre Xsara Picasso en commercialisant, à partir du 19 février 2004, le nouveau moteur 1.6 HDi 16V 110 ch. Il s’agit de la première application pour Citroën. Issu du partenariat avec Ford Motor Company, ce moteur est l’héritier d’une lignée de moteurs à succès. En effet, son développement a été réalisé sur la base du moteur 1.4 HDi qui connaît un très grand succès commercial et qui équipe aujourd’hui Xsara, C3 et C2.
Le moteur 1.6 HDi 16V 110 ch bénéficie des nouvelles avancées de la technologie Common Rail qui permettent plus d’agrément de conduite, de meilleures performances acoustiques et vibratoires, ainsi qu’une réduction des consommations et des émissions polluantes.
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Des prestations de haut niveau
Ce moteur développe une puissance de 110 ch à 4000 tr/mn et offre un couple maximal de 240 Nm à 1750 tr/mn. Ces caractéristiques associées à la masse maîtrisée du véhicule (1 313 kg) garantissent d’excellentes performances et un agrément de conduite de haut niveau. Xsara Picasso HDi 110 offre des prestations comparables à celles de concurrents plus fortement motorisés. Par exemple, le véhicule passe de 0 à 100 km/h en 10’8.
Ce moteur, privilégiant le couple, procure de la souplesse, une montée en régime linéaire et de bonnes reprises à bas régime. Dans cet esprit, 70 % du couple maxi est disponible dès 1250 tours/min.
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La réactivité du moteur est amplifiée par la présence d’une fonction overboost intégrée à la gestion moteur. La fonction "overboost" permet d'obtenir de manière transitoire - par exemple en manœuvre de dépassement ou d'urgence - une réserve de couple additionnelle de 20 Nm, ce qui constitue un précieux atout en matière de sécurité active. Le couple maximum est ainsi de 260 Nm à 2000 tr/mn lors du déclenchement de l’overboost.
Un moteur à la pointe de la technologie
Le moteur 1.6 HDi 16V est un moteur "tout aluminium". Ce choix de matériau allié à la politique de « down-sizing » permettent de limiter la masse (120 kg) et l’encombrement, tout en offrant un niveau de performances et d’agrément remarquable.
L’obtention de la cylindrée (1 560 cm3) a été obtenue par augmentation de la course ( + 6,3 mm) et de l’alésage (+ 1,3 mm) du bloc issu du 1.4 HDi.
La suralimentation qui concourt à l’agrément et aux performances est assurée par un turbocompresseur à géométrie variable développé spécialement pour ce moteur. Ce turbo a été optimisé en taille et en inertie, afin d’obtenir les meilleurs temps de réponse possibles contribuant ainsi à l’agrément de conduite.
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Un nouveau système de combustion
Le système de combustion du moteur HDi 110 bénéficie des meilleures technologies :
-Il fait appel à un système d’injection Common Rail de deuxième génération, dont les pressions maximales, augmentées à 1 600 bar, et associées à des orifices d’injection de petite taille (6 de diamètre 0,135 mm), ont pour effet d’améliorer la pulvérisation du carburant, d’homogénéiser le mélange, et de réduire ainsi les émissions à la source.
-La chambre de combustion a été redessinée afin de réduire le swirl, c’est-à-dire le mouvement de l’air dans la chambre, et d’améliorer le rendement.
-Par ailleurs, le système Common Rail exprime ici tout son potentiel, avec la technique de l’injection multiple, qui tire profit de la maîtrise de la loi d’introduction du carburant dans le cylindre :
Les nouveaux calculateurs, dont la puissance a été renforcée (+ 30 %), et les nouveaux injecteurs dont la précision a été accrue, permettent d’obtenir jusqu’à 4 injections par cycle moteur :
2 injections pilote pour réduire le bruit de combustion.
2 injections principales pour réduire à la source les émissions d’oxyde d’azote.
Dans le cas du filtre à particules, deux post injections supplémentaires améliorent l’efficacité de la régénération.
Ces nouveaux progrès de la technologie Common Rail bénéficient directement au client en agissant sur des prestations auxquelles il est sensible en tant qu’utilisateur (performances acoustiques et vibratoires, réduction des consommations, agrément de conduite et réduction des émissions polluantes).
Le système d’injection Common Rail de seconde génération participe à l’excellent niveau de rendement et d’agrément de ce nouveau moteur.
Vélocité et sobriété pour un environnement mieux protégé
Une consommation de seulement 4,9 l aux 100 km
Le nouveau moteur HDi 110 affiche un bilan remarquable en termes de performances et de consommation, donc de protection de l’environnement.
L’utilisation des technologies les plus modernes permet d’améliorer le rendement et ainsi de limiter les consommations et les émissions polluantes. Xsara Picasso HDi 110 améliore encore les excellentes prestations du HDi 90 dans ces domaines.
La consommation en cycle mixte normalisé de ce moteur est de 4,9 l/100 km. Cette motorisation procure un niveau de consommation remarquable dans sa catégorie. De cette maîtrise de la consommation découle une réduction des émissions polluantes, et notamment des rejets de CO2 qui s’élèvent à 131 g par kilomètre.
Xsara Picasso HDi 110 Euro IV : une nouvelle offre Citroën équipée du FAP
Après le lancement de C5 équipée du filtre à particules en janvier 2001, puis de C8, Citroën élargit l’offre des véhicules équipés du FAP. Xsara Picasso HDi 110 Euro IV (qui sera commercialisée courant 2004) en est équipée et confirme le savoir-faire de Citroën dans ce domaine avec plus de 115 000 véhicules équipés de ce système déjà vendus dans le monde.
Cette structure poreuse piège les particules de carbone lors du passage des gaz d’échappement. Périodiquement, une phase de régénération de ce filtre est automatiquement déclenchée, les particules sont alors brûlées. Le FAP donne aux moteurs HDi un avantage déterminant en supprimant quasiment toutes les particules et les fumées noires quelles que soient les conditions de roulage.
Ce système qui équipe le moteur HDi 110 profite des dernières évolutions récemment introduites sur C5 et C8 :
- de nouvelles lois de commande ont été intégrées dans le calculateur pour améliorer le processus de régénération du filtre (combustion des particules retenues dans le filtre) en obtenant plus de température à l’échappement dans les phases de roulage urbaines et péri-urbaines où le moteur fonctionne habituellement dans des fourchettes de températures basses.
- Il bénéficie également de l’application du nouvel additif (Eolys II), qui augmente significativement l’intervalle entre deux entretiens du filtre (120 000 km).
La gamme de motorisations Xsara Picasso
Le nouveau moteur HDi 110 complète la gamme de moteurs existante au côté du 2.0 HDi de 90 ch. En Europe, et en France particulièrement, les motorisations diesel représentent une part sans cesse croissante des ventes, voire la majorité (83 % des Xsara Picasso compacts en France et 67 % en Europe).
Avec ses motorisations HDi 90 et HDi 110, Xsara Picasso propose deux moteurs diesel complémentaires.
Les qualités du HDi 90 sont unanimement reconnues et touchent une clientèle cœur de gamme. Doux et progressif, ce moteur à injection directe haute pression offre des prestations très homogènes et une bonne insonorisation. La technologie à rampe commune (Common Rail) garantit des prestations de haut niveau en termes d'agrément, d’économie à l’usage et de protection de l’environnement. D’une cylindrée de 1 997 cm3, ce moteur développe 66 kW (90 ch) à 4 000 tr/mn pour un couple de 205 Nm à 1 900 tr/mn.
Le nouveau HDi 110, avec des performances encore plus poussées, positionne Xsara Picasso dans le haut du segment des monospaces compacts.
La gamme Xsara Picasso se structure désormais autour de cinq moteurs : le 1.6i de 70 kW (95 ch), le 1.8i 16V de 85 kW (117 ch), et le 2.0i 16V de 100 kW (137 ch) pour l’essence et le 2.0 HDi de 66 kW (90 ch) pour le Diesel, à côté du nouveau moteur 1.6 HDi 16V de 80 kW (110 ch).
Une personnalité à part, un style affirmé
Avec l’arrivée du nouveau moteur, Xsara Picasso conserve sa forte personnalité et sa ligne moderne tout en bénéficiant de quelques évolutions, sur les faces avant et arrière, qui soulignent son caractère robuste et dynamique. Le monospace se démarque par un style unique qui permet une identification instantanée à la marque Citroën. Avec des lignes plus tendues, Xsara Picasso associe à son élégance naturelle une note supplémentaire de dynamisme et de statut.
De type monovolume à l’avant, grâce à la continuité du pare-brise et du capot, et de type berline bicorps à l’arrière avec sa lunette inclinée, Xsara Picasso présente un style à part, qui le démarque dans le segment des monospaces compacts. Le style général de la face avant apparaît plus unifié et structuré par des lignes verticales qui encadrent la calandre et se prolonge visuellement dans le bouclier. Les bandeaux de pare-chocs, plus étirés, sont surlignés de chrome en finition exclusive. Le nouveau capot aux galbes prononcés intègre une évolution de la calandre avec des chevrons plus généreusement dimensionnés. Le style intérieur des projecteurs avant évolue, ce qui change l’expression de Xsara Picasso.
L’arrière est subtilement revu pour présenter des lignes épurées et dynamiques avec de nouvelles glaces de feux arrière, des joncs chromés sur la finition Exclusive, des monogrammes et chevrons en harmonie avec ceux des autres produits de la Marque.
Les nouveaux dessins des enjoliveurs et roues aluminium 15’ mettent en valeur l’évolution de style du monospace.
Xsara Picasso offre douze teintes extérieures dont le bleu Oriental métallisé qui remplace le bleu Mauritius.
Vie à bord :
des prestations confirmant son statut
Xsara Picasso offre de nouvelles prestations en version Exclusive, comme l’allumage automatique des projecteurs, un store pour la lunette arrière et un filet de fond de coffre.
Un garnissage Alcantara gris complète l’offre haut de gamme déjà composée du cuir beige.
Ces nouveautés complètent les atouts de Xsara Picasso en termes d’habitabilité, de convivialité et de confort de conduite.
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Une habitabilité généreuse
Xsara Picasso présente des dimensions extérieures qui la situent dans la famille des véhicules compacts. Elle offre une réelle convivialité, grâce à une habitabilité généreuse et une architecture qui privilégie la luminosité.
En effet, grâce à ses dimensions (4,27 m de longueur, 1,63 m de hauteur et 1,75 m de largeur) et à un empattement de 2,76 m, Xsara Picasso offre à la fois cinq vraies places et un vaste coffre de 550 dm3 sous tablette. La largeur aux coudes (1,49 m à l’avant, 1,50 m à l’arrière) place Xsara Picasso parmi les véhicules les plus spacieux. Elle dispose de trois « vrais » sièges arrière avec appuis-tête escamotables, de largeur identique (44,5 cm), qui sont rabattables, amovibles et facilement transportables, grâce à leur poignée intégrée. L’intérieur s’aménage ainsi très simplement en fonction des besoins. La possibilité de faire coulisser sur 14 cm chacun des trois sièges arrière, en finition Exclusive, augmente encore le volume du coffre. Ces sièges arrière, une fois retirés, permettent de disposer d’un volume de chargement de plus de 2 m3.
Le levier de vitesses situé sur la planche de bord, le frein à main placé contre le siège conducteur et le plancher plat participent aussi à la modularité et à la convivialité de l’habitacle, en dégageant un véritable couloir de circulation à l'intérieur du véhicule. La planche de bord avec ses lignes horizontales, contribue aussi à l’impression d’espace générée par les vitrages très étendus.
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Un espace de vie convivial
Xsara Picasso offre un véritable espace de vie, où le bien-être de tous les occupants est pris en compte. Les enfants profitent notamment de multiples attentions tant au niveau de leur confort, comme les tablettes aviation, que de leur sécurité, avec les fixations Isofix.
Les rangements nombreux, ingénieux et volumineux contribuent, au plaisir de voyager avec à l’avant une boîte à gants de 15 litres réfrigérée (selon les versions), un rangement dans la console centrale, un tiroir sous le siège passager avant, un porte-bouteille de 1,5 litre et un porte-canette dans chaque porte (des documents de format A4 peuvent prendre place dans ces bacs volumineux). Xsara Picasso intègre également de larges aumônières au dos des sièges avant et deux coffres de rangement dans le plancher au niveau des places arrière.
Le coffre n’est pas en reste avec deux rangements : l’un, fermé, est disposé dans la partie latérale gauche du coffre ; l’autre, le Modubox, est situé en partie droite. Ce chariot, pliable et déposable, peut supporter jusqu’à 18 kg et permet de transporter cette charge sans effort grâce à ses deux roulettes.
Un confort de conduite
La position de conduite, semi-haute, confortable avec l’accoudoir sur les sièges avant, le réglage lombaire et le volant et siège conducteur réglables en hauteur offre l'agrément de conduite d’une berline, tout en conservant la sensation d’élévation et de domination de la route propre aux monospaces. Particulièrement ergonomique, la partie centrale de la planche de bord met à portée de main le levier de vitesses et les commandes de radio et de climatisation.
Autre atout pour une utilisation sans souci : la multiplication des automatismes. L’architecture électrique multiplexée offre à Xsara Picasso, un grand nombre de prestations qui favorisent le confort et la sécurité des occupants, telles une fonction “black panel“, des témoins de verrouillage centralisé et d’enclenchement de la sécurité enfants au combiné, des messages d’alerte sur le combiné, en cas d’oubli de la clé sur le contact, de portes ouvertes, un indicateur de distance à parcourir avant le prochain entretien, ou encore un autoradio avec réglage automatique du volume en fonction de la vitesse.
Pour parfaire le confort à bord, Xsara Picasso dispose également d’une direction à assistance variable, de lève-vitres électriques avec commande séquentielle et antipincement pour le conducteur, de deux rétroviseurs électriques dégivrants, d’essuie-vitres dont le cadencement intermittent varie en fonction de la vitesse.
Tenue de route et sécurité : toujours une référence
Xsara Picasso reste une référence en matière de confort et de tenue de route. La qualité de son amortissement le place comme l’un des monospaces compacts les plus confortables de sa catégorie. Bien insonorisé, grâce entre autre, à son plancher filtrant, Xsara Picasso permet de longs trajets avec un roulis bien contenu sur les routes sinueuses.
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Xsara Picasso s’est également dotée des dernières technologies électroniques pour parfaire encore sa sécurité active. L’ESP (Electronic Stability Program), est de série sur Xsara Picasso HDi 110, quel que soit le niveau de finition. Il accompagne l’ABS, l’aide au freinage d’urgence, l’antipatinage (ASR), des freins à disque à l’arrière et une fonction d’allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélération. Xsara Picasso dispose également d’un régulateur de vitesse suivant les finitions, qui permet de maintenir la vitesse du véhicule à celle programmée.
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Dès le premier niveau de finition, Xsara Picasso reçoit deux coussins gonflables frontaux et deux latéraux protégeant la tête et thorax, et le système de fixation Isofix pour la retenue des sièges enfants sur les sièges latéraux arrière.
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En matière de protection contre le vol et l’effraction, Xsara Picasso bénéficie à l’arrêt, d’une condamnation automatique dans les 30 secondes qui suivent une décondamnation, s’il n’y a eu aucune ouverture des portes ou du coffre. De plus, au-dessus de 10 km/h, tous les ouvrants se verrouillent automatiquement. Cette fonction est inhibée dès qu’on ouvre une porte.
L’antidémarrage électronique, une protection anticrochetage des ouvrants et la radio à codage antivol sont les autres systèmes mis en place pour protéger le véhicule.
Photos Bonus
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akispeed
10/02/2004, 12h54
Merci
Bien légère les modifications tout de même ...
Pour résumer :
- Nouvelle sellerie - a priori plus cossu
- Phares et essuis glaces auto
- Un 110 cv ENFIN !
Par contre, j'ai encore quelques questions :
- Les tarifs ?
- La boite, elle n'est pas devenue trop longue ?
- Toujours pas de compte tour :-(
Didier
p'tit-louis
10/02/2004, 14h14
leger restyling mais rien de bien terrible: heureusement dans un sens car a un moment on a cru avoir une nouvelle face avant avec des phares presque rectangulaires, style scenic :vomi: le picasso y perdait tout son style :rouge:
le seul gros changement et donc le HDI 110cv, :applaud: il etait temps...
j'espere que de nouveaux acheteurs nous ferons la comparaison avec le 90cv actuel! ;)
Pour ma part ,ce n'est pas ce restyling qui me fera changer; je prefere attendre le nouveau modele fin 2005... :d
p'tit-louis
10/02/2004, 14h18
au fait , est ce que le HDI 90 cv actuel sera toujours proposé a la vente? :voyons:
au fait , est ce que le HDI 90 cv actuel sera toujours proposé a la vente? :voyons:
je ne vois pas pourquoi ils le supprimmeraient ;)
akispeed
10/02/2004, 14h32
Pour le remplacer par un 1.6 hdi 90 cv ?
Autre chose, pourquoi la petite barre alu des pare choc n'a pas été prolongée sur les protections latérales ????
Didier
Harry Cover
10/02/2004, 14h54
Merci, Nicolas t'es le meilleur !
Happy Happy
Anonymous
10/02/2004, 15h23
:jap: Merci Nico
Et pas de nouvelles du DV6ATED4 90 cv?
Et la BVA dans tout cela, elle est en option ou il faudra encore attendre des années :mitraille:
Chaplain
10/02/2004, 15h31
Mis a part l'éventuel besoin de plus de puissance, le "nouveau" Picasso n'évolue pas beaucoup.
Tant mieux pour les propriétaires actuels qui auraient vu leur auto prendre un sérieux coup de vieux.
Merci pour ce super exposé :jap:
Le restylage extérieur n'a pas dû coûter bien cher. Il est vrai que le Picasso n'en avait pas besoin (ouf on a échappé au totoshop).
Espérons que la C5 bénéficiera d'un vrai restylage ...
Bravo Nicolas, et pour le nouveau Picasso, et pour la C3 X.TR.
T'es vraiment le meilleur!!!
Pour ce qui est du nouveau Picasso, mon sentiment est mitigé.
Je ne le trouve pas assez modifié pour créer un effet de nouveauté suffisant pour permettre de gagner des parts de marché.
Cependant je le trouve très mature et le niveau d'équipement à la hausse, les nouvelles selleries et le nouveau moteur devraient suffire à garder une clientèle qui serait tentée de partir voir ailleurs.
Nous savons tous que Citroën se porte bien, notament grâce à ses résultats sportifs et commerciaux.
Cependant il ne faut pas oublier que 2004 risque d'être une année dure en terme de volume de vente.
La Xsara s'éteint doucement en attendant la C4, la C5 avec déjà des volumes très faibles attend elle un grand restylage, le Picasso n'est pas vraiment une nouveauté.
Ne nous reposons pas sur nos lauriers, malgré une gamme jeune, dynamique et attractive, et n'oublions pas le "core business" : vendre des voitures.
Longue vie à Citroën!
Chaplain
10/02/2004, 16h44
En y regardant de plus près, le capteur d'essuie-glaces auto est plutot mal placé.(Sur la planche de bord au centre...)
:vomi:
Oui le 2.0 90CV sera encore là...c'est noté dans le texte !
Tant mieux car il suffit à beaucoup ..et au niveau de porte-monnaies..
Il a une plus belle gueule comme ça et je sais pas si c est la photo qui fait ça mais j ai l impression qu ils ont fait un peu de progres sur la qualité des peintures
par contre je suis un petit peu deçu de la planche de bord toute noire, ca le rend un peu plus triste même si ca ameliore le sentiment de qualité et je crains aussi que le restylage soit un petit peu trop leger pour attendre jusqu en 2006 mais dans l ensemble c est plutot un joli restylage)
merci N icolas. Ca donne envie :)
Sauf pour les jantes, copiées de la Laguna Privilège :(
lamarref
10/02/2004, 18h11
Nicolas,
:coucou:
Arrètes de me tenter !!
:diable:
Vadé rétro, Satanas !!!! :saut:
:d
fan citron
10/02/2004, 18h18
moi je trouve que les modifs exterieure ne sont pas très importante mais de bon gout, de plus cela lui donne un look plus haut de gamme je trouve. Pas vous?
Personne n'a d'info sur une éventuelle Boitoto ?
Merci
Bien légère les modifications tout de même ...
Pour résumer :
- Nouvelle sellerie - a priori plus cossu
- Phares et essuis glaces auto
- Un 110 cv ENFIN !
Didier
euh....les phares auto oui, mais l'essuie-glace j'ai un gos doute !!!
En effet, dans ce dossier ils insistent bien sur les phares auto, mais à aucun moment ne parlent des essuie-glace auto. Même, il parlent du cadencement qui varie en fonction de la vitesse. Pas de l'automatisme.
Alors, c'est quoi cette histoire ????????????
Max, ca sert à quoi un capteur de pluie sinon pour les essuie-glaces auto ?
Je pense plutôt à un capteur de luminosité pour les phares auto ...
Il me semble d'ailleurs que sur le C8 qui a un parebrise similaire, on peut voir un capteur en bas (pour les phares) et un en haut qui descend assez bas (pour les essuis-glaces) ...
Dans ce cas, autant pour moi.. :rouge:
Vie à bord :
des prestations confirmant son statut
Xsara Picasso offre de nouvelles prestations en version Exclusive, comme l’allumage automatique des projecteurs, un store pour la lunette arrière et un filet de fond de coffre.
Un garnissage Alcantara gris complète l’offre haut de gamme déjà composée du cuir beige.
p'tit-louis
11/02/2004, 09h55
Oui le 2.0 90CV sera encore là...c'est noté dans le texte !
Tant mieux car il suffit à beaucoup ..et au niveau de porte-monnaies..
:jap: :jap: :jap: j'avais pas vu :dodo: ;)
j'ajoute que comme chaplain ci dessus , je trouve que le
"leger restyling" evite au 1er modele de prendre un gros coup de vieux, tant mieux pour les possesseurs actuels :bien:
je trouve que le tableau de bord noir rend tres bien :oui: et diminue l'effet plastique comme sur le mien(beige)
Superbe aussi le toit panoramique(enfin, faut voir le prix de l'option :prie: )
un grand merci à Nicolas pour toutes ses informations et photos
Oui...donc pas d'essuie-glace auto, c'est ça ?
De toute façon est-ce vraiment utile ? Et quand un laveur de carreaux vous fait le pare-brise au feu rouge ;) ?
p'tit-louis
11/02/2004, 10h00
Personne n'a d'info sur une éventuelle Boitoto ?
la version 2l essence actuelle existe deja avec une boite auto :d ;)
p'tit-louis
11/02/2004, 10h03
Oui...donc pas d'essuie-glace auto, c'est ça ?
De toute façon est-ce vraiment utile ? Et quand un laveur de carreaux vous fait le pare-brise au feu rouge ;) ?
:lolpanca: :lolpanca: :lolpanca: :lolpanca: :yes: j'avais jamais pensé à ça... :lol:
rafouille
11/02/2004, 10h04
Oui, le capteur de pluie est vraiment efficace car le cadencement auto de l'essuie glace intermittant (dispo sur les Pic avant restylage) est vraiment pénible en usage quotidien... De plus, j'ai pu un jour le tester sur C3 exclu et je peux vous dire que ca marche bien...
Personne n'a d'info sur une éventuelle Boitoto ?
la version 2l essence actuelle existe deja avec une boite auto :d ;)
Je sais bien mais je parlais de la boite auto sur un moteur diesel (le nouveau 1.6 Hdi ;) )
akispeed
11/02/2004, 10h32
Effectivement, ils ne parlent jamais des essui-glace auto -> finalement, c'est encore pire que je pensais :-(
J'aurai bien aimé qu'il y ait également des stores sur les vitres arrières et pas seulement sur la lunette. Pour les petits, il faut les deux...donc il faut faire teinter les vitres et donc également la lunette arrière sinon c'est moche.
Bon je sais il y en a en accessoires mais c'est cher et il faut percer le plastique..
Quant à ceux qu'on trouve partout et qui sont auto-collants..j'ai essayé..3 jours, quoi..le temps de réaliser que cela tombe à chaque fois qu'on claque la porte ou même en roulant...et puis il y a toujours des passages où se faufilent la lumière ici et là.
Citroën devrait proposer le verre surteint dans la masse en option !
p'tit-louis
11/02/2004, 11h53
Personne n'a d'info sur une éventuelle Boitoto ?
la version 2l essence actuelle existe deja avec une boite auto :d ;)
Je sais bien mais je parlais de la boite auto sur un moteur diesel (le nouveau 1.6 Hdi ;) )
c'est vrai qu'une version hdi auto pourrait etre interressante :love: mais ça m'etonnerait qi'il sorte une telle version sur ce modele... (cout de l'etude pour modele en fin de vie)
plutot sur le nouveau en 2005/2006 selon moi ;) q'qun a peut etre + info?
gegejobfr
11/02/2004, 12h49
il faut attendre 2006 et 2008 pour une version "fiable"
cette version qui ne varie pas beaucoup avec celle actuelle, je la trouve assez jolie.
heuresement qu'ils n'ont pas garder la version avec les phares types scénic, les phares type amandes ;) sont plus jolie
Le coup de gueule, ma C3 exclusive mieux équipée que le nouveau pique sous !
quand je lis ça : lève vitre séquentiel anti-pincement côté conducteur
ça me donne pas envie de l'acheter
pas de radar de recul
pas de capteur de pluie
pas rétro rabattable électriquement
...
en dehors de la C3
les plus indispensables contre la concurrence comme les phares xénons même en option n'y sont pas
ils ont intérêt à être compétitifs sur les prix !
A mon avis le hdi 90 sera une bonne affaire vis à vis de la concurrence....
Gegejobfr,
Les phares sont en "amandes", pas en "amendes" heureusement ! ;)
akispeed
11/02/2004, 13h58
Si, il y a au moins les retros rabattables électriquement - au moins sur l'"ancien" exclusive.
Bref, pas encore vu en vrai (et la couleur bleue choisie pour les photo est moyenne et ne permet pas bien de se rendre compte des pseudo nouvelles formes- avis perso) - et pour l'instant, je tire un bilan très décevant :
- Ligne inchangée au presque (D'accord, la ligne était déjà bien)
- Aspect interieur des plastiques à priori sans progrès
- Quasiment pas d'évolution en terme d'équipement (capteur de pluie, radar de recul, stores de porte arrieres, compte tour, chargeur CD ou MP3, rétro intérieur electrochrome) ?
- Rayon de braquage ? évolué ?
+ Teintes intérieures plus cossues -> A voir à coté des plastiques quelconques.
+ Hdi en 110 cv - enfin, mais j'ai peur que la boite tire très long et que le gain en agrément soit en régression par rapport au 90cv. (Par exemple, Citroen annonce 10.7 s pour passer de 80à120 en 4e, soit le temps d'un cmax 110 - doté d'une boite au combien longue)
Bref, à équipement globalement égal au HDI90, on trouve un Cmax tdci110 Ghia avec ESP. Il faut vraiment espérer que le HDI110 soit hyper compétitif, sinon, bye bye citroen ...
Didier
Et en plus, sur le C-max, une boite auto est déjà disponible !
akispeed
11/02/2004, 14h24
Sur le papier uniquement ....
C'est déjà mieux que rien ;)
Dans ce cas, autant pour moi.. :rouge:
tu es pardonné :)
Donc, on a toujours pas confirmation / infirmation ?
Loud Howard
11/02/2004, 21h59
C'est un restylage simple, mais qui permet de lui donner un second souffle !!!
Mais c'est surtout sous le capot que se joue la vraie nouveauté !!!
Les inserts chromés sur les pare-chocs ont le mérite de rendre plus cossue la voiture, mais sera-ce dispo sur les versions de base .....
Les jantes ne sont pas terribles par contre, à mon goût, car on retombe dans les travers de C5 Exclusive (avec les Monza): on dirait des enjos !!!! :mitraille: On est loin des Estoril !!!!
Quant au surteintage AR des vitres et du hayon, il est dispo en option à €80 !!!
C'est un restylage discret, mais réussi !!!
:applaud:
Moi j'aime bien les baguettes chromées, je voulais mettre des coques sur les rétros. Par contre est ce utile la poignée au dessus de la place conducteur. Mon voisin vient d'avoir le c-max et il est content de la motorisation.
80 euros le surteintage ?? Ca paye même pas le film...
Faudra que tu me dises où...
En tout cas en Suisse c'est 350 euros chez Citroën).
Est-ce que le restylage sera suffisant pour attendre 2006 ?
akispeed
12/02/2004, 09h58
Désolé, moi, je n'appelle pas ça un restylage, mais quelques légères corrections.
Même la Xsara a plus évolué lors de ses dernières retouches.
Bonjour
@xcaron : option vitres arrières surteintées : 80€ je confirme, c'est ce que j'ai, mais c'est uniquement sur véhicule neuf (ça ne peut pas se rajouter après).
D'aileurs, le résultat est plutôt décevant, car l'été les stores (ou le bon vieux torchon coincé entre la vitre et la porte) sont indispensables pour les enfants.
Sinon, mon avis sur le restylage : il n'y a vraiment pas de quoi s'enflammer. Rien de bien essentiel. Je sui tout à fait d'accord avec akispeed.
Le moteur, ce sera quand même à mon avis un vrai + pour ceux qui font de l'autoroute en montagne. Car bien chargé dans les cols ou grandes montées (genre dans le Forez près de Noiretable), on verra à coup sûr la différence. Mais dans les Landes... là ça sert vraiment à rien.
Anonymous
12/02/2004, 16h28
Modif légères mais apparemment le rendu n'est pas mal. Cela donne une impression de + cossu.
Les jantes semblent mieux dessinées et les materiaux de la planche de bord ont une apparence plus classe. J'hésite à prendre le HDI ou reprendre le 1.8 16 V;
Bref, de quoi relancer les ventes si les vendeurs s'y prennent bien...
rafouille
13/02/2004, 08h56
La critique est facile, mais objectivement, même si les changement sont légers, je trouve objectivement qu'elle est plus classe qu'avant (elle l'était déjà, d'ailleurs) et les inserts chrome, associés à une belle peinture, les belles nouvelles jantes et la sellerie alcantara désormais disponible sont du plus bel effet.
Enfin, c'est mon avis. Elle est plus belle et plus distinguée que le Scénic.
Rafouille, si c'est "ton avis" ce n'est pas objectif...c'est SUBJECTIF ! ;) On peut très bien ne pas aimer les chromes, etc.
Ce qui est en revanche aurait été pleinment mesurable "objectivement", ce serait d'avoir revu la qualité des plastiques et des sièges afin de supprimer tous les bruits énervants et le manque de qualité de la finition...et là on demande à voir, il est probable que rien n'a été fait, hélas !
akispeed
13/02/2004, 13h47
Bien résumé - malheureusement
Avant de juger, il vaudrait mieux pouvoir le voir et le toucher non ?
L'essayer surtout :d
MEUHH..non, on je ne juge pas :pasconte: ...on s'interroge seulement :voyons:
King of Citroën
14/02/2004, 18h38
Rendez-vous samedi 21 février pour un essai dans Turbo sur M6 !
peu de changement en effet ...
Hormis l'arrivée du 1.6HDi110. Les commandes sont d'ailleurs ouvertes, j'avais les tarifs sans pouvoir les retrouver !!!
Les tarifs officiels :
PICASSO PACK 1.6 HDi 110 : 23050
PICASSO EXCLUSIVE 1.6 HDi 110 : 23750
Hors de prix :mitraille: + de 23000 ???§§§
Combien coute le 90 ch ?
PICASSO PACK 2.0HDi90 : 21800
PICASSO EXCLUSIVE 2.0HDi90 : 22800
Merci Francis, quelle réactivité :jap:
le hasard fait bien les choses ... qqs mn plus tard et tu attendais ce soir pour avoir cette réponse :)
akispeed
16/02/2004, 10h59
Donc en gros, 1000€ de plus pour un 110 cv ...
Au fait, il est déjà proposé dans elite-auto, l'option alcantara étant à 320€ plein pot
Didier
rafouille
17/02/2004, 07h30
A tous, bien le bonjour!
Voici les tarifs et versions en Belgique:
* 16 HDI tentation: 20400 euros
* 16 HDI SX: 22050 euros
* 16 HDI Exclusive: 23450 euros
* 16 HDI Oxygen: 24950 euros (avec TO et vitres arr surteintées en série).
Y a pas à dire, vue l'étendue de la gamme, ils comptent les vendre, d'autant que le 20 HDI, dans sa version exclusive, est supprimée!!! Aussi, veuillez noter que l'ESP est de série sur toutes les versions.
Il faut dire qu'en belgique, une taxe de mise en circulation est demandée pour toute nouvelle immatriculation: 495 euros pour le 2.0 HDI et 123 pour le 1.6 HDI. Autrement dit, les beaux jours du 2.0 HDI sont derrière lui...
Arghh ! Rafouille tu m'inquiètes ! La version Exclusive supprimé en 2.0 90 ?! C'est de la provocation... Pas cool pour les budgets limités et à qui le 2.0 suffit amplement (moi par exemple). :mitraille:
J'attends de voir ce qui va se passer en Suisse mais je crains que ce ne soit du même tabac..
A tous, bien le bonjour!
... d'autant que le 20 HDI, dans sa version exclusive, est supprimée!!! Aussi, veuillez noter que l'ESP est de série sur toutes les versions.
Pas en France :)
akispeed
17/02/2004, 12h40
J'ai parcouru rapidement le toto+ de ce mardi concernant le Picasso 1.6 hdi.
Les commentaires sont commun en fait à ce moteur, à savoir très dynamique, mais bruyant. En gros, il préfère la souplesse et la puissance suffisante du 2.0HDI90
Pour résumer donc ce faux picasso restylé : quatres baguettes de chromes autour d'un habitacle sans amélioration de qualité et d'un nouveau hdi bruyant, le tout, finalement assez cherement payé.
Il y a donc des affaires à faire sur les picassos "nature" sans avoir à lorgner sur lse nouveaux!!!
King of Citroën
18/02/2004, 19h18
L'adaptation du DV6 dans le Picasso serait-elle ratée à ce point ?
Dans le même numéro, Auto-Moins vante l'agrément de ce moteur dans la Mazda 3 et crache sur le Picasso...
Pas très crédible tout ça !
Loud Howard
18/02/2004, 22h52
Et peut-être qu'il y aura des boîtes longues et des boîtes courtes sur ce 1.6 16V HDI 110 ???
L'adaptation du DV6 dans le Picasso serait-elle ratée à ce point ?
Dans le même numéro, Auto-Moins vante l'agrément de ce moteur dans la Mazda 3 et crache sur le Picasso...
Pas très crédible tout ça !
L'isolation du moteur est peut être mieux réalisée sur la Mazda3 ?
L'essai du nouveau Pic sur Caradisiac:
http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv160bis/mg_5605_citroen_xsara_picasso.php
...
akispeed
19/02/2004, 07h55
Dans l'Argus et autojournal : même constat :
Moteur bruyant à l'accélération et boite à priori rallongé qui pénalise les reprises.
Malheureusement, aucune mesure chrono en main pour l'instant...
A suivre donc
Ce que j'ai retenu :
"Caradisiac n’a pas aimé
La boîte automatique uniquement disponible en 2.0i 16V"
No coment, ca fait 3 ans que j'attends une version Bva Hdi sur Picasso (je peut etre prendre le modele essence qd meme)
"Citroën semble un peu trop gourmand pour son nouveau Diesel. "
C'est peut etre pour faire des rabais conséquents par la suite :d
:salut:
Je reviens de la petite "formation" DV6 et Picasso restylé.
Je vous confirme que l'essuie glace auto peut être activé a la demande du client par télécodage,mais d'aprés les infos que j'ai, il ne serait pas activé par défaut car pas vraiment efficace... :l donc a voir à l'usage par les membres ce qu'ils en pense.
Un nouveau volant moteur va apparaitre aussi sur la motorisation HDI DV6.
Pour le DV6, d'aprés quelques collegues (pas essayer moi même) il serait décevant,trés bien sur le papier mais beaucoup moins en pratique :l là encore je vous confirmerai pas mais propres essais ainsi que ceux des membres.
Mais le DW10 semble quand meme au dela de sa puissance moindre avoir une meilleure côte auprés des spécialistes moteur du groupe :)
D'aprés mes infos,le picasso aura une seule version en 110 ch.
c'est bizarre cette histoire d'essuie glace auto !!
Comment peuvent-ils lancer un truc en disant eux-même on l'a, mais c'est pas terrible !!??? hallucinant je trouve !
d'autant que sur les autres produits du groupe, ça marche très bien, y compris sur les grands pare-brise tels 307, C8...
en tout cas, merci de l'info Nicolas
rafouille
20/02/2004, 07h10
;) Hello Nicolas,
Merci pour toutes ces précisions!
Petite question: tu vas me trouver insistant mais tu dis qu'il y aura un nouveau volant moteur sur le 16 HDI; cela veut-il dire que le défaut du volant moteur du 2.0 HDI n'est tjs pas résolu? Et qu'on risque de voir notre embrayage se dégrader à vitesse V V prime? Ou est ce secret comme info???
Harry Cover
20/02/2004, 09h29
Hello Nicolas
Qu'est ce qui ce passe :diable: . Tu casses de la Citroën maintenant :rouge: .
J'ai testé ce moteur dans la C-max et je dois dire que si on roule NORMALEMENT, il est très agréable et aussi discret voir même plus que le 20 HDI.
Je relativise quand même lorsque l'on cherche le 109 emme cheval, il devient très bruyant mais ca ne représente pas une utilisation courante d'un Picasso. Un autre grief serait peu être un peu son coté très creux en dessous de 1200 rpm, c'est à dire lors d'un démarrage en montée ou le 2litre est plus a l'aise(J'ai calé +eur fois durant mon test 2h00).
Mais pour le mode auto de essuis glace c'est nul, est-ce du à la position du capteur qui est protégé de la pluie par les bras d'esssuis glace ? Peut-on adapter des essuis glace type nouvelle VW (entre autre) à raclette souple sans armature métalique ?
Moi je l'adore le nouveau Picasso :love: , et j'attends un peu pour le commander que :
- son prix baisse un peu car il est plus cher qu'un C-max ou Scenic --> inadmissible pour un model en fin de vie et un Citroën en plus.
- qu'il soie équipée du filtre à particule (pour la production à partir du 15/04/04).
- Avoir une bonne reprise pour ma Xantia vsx 2.0i de 94 avec A/C et 161.000km en parfais état pas une griffe, Chez Citroën on m'en propose 500 € :vomi:
Sans rancune @Nicolas
Harry
rafouille
20/02/2004, 09h40
;) Hello Harry,
94 ta xantia??? Pas plutôt 93?? :b_green: :b_green:
Moi, si t'es d'accord, je la reprends à 505 euros. Dis moi quoi...
Rafouille.
Je pense plutôt à un capteur de luminosité pour les phares auto ...
Il me semble d'ailleurs que sur le C8 qui a un parebrise similaire, on peut voir un capteur en bas (pour les phares) et un en haut qui descend assez bas (pour les essuis-glaces) ...
Le capteur intègre les deux fonctions (comme sur 307,...) :d
Hello Nicolas
Qu'est ce qui ce passe :diable: . Tu casses de la Citroën maintenant :rouge: .
:salut:
Pas du tout :non:
J'ai dis que je ne l'avais pas essayer personnellement,mais des collegues du réseau ne le trouve pas extraordinaire sur le Picasso,je me fait l'echo... rien de plus, décevant du papier en pratique.
Maintenant je donnerai mon avis en temps qui j'aurais l'occasion d'en prendre un.
:jap:
L'adaptation du DV6 dans le Picasso serait-elle ratée à ce point ?
Dans le même numéro, Auto-Moins vante l'agrément de ce moteur dans la Mazda 3 et crache sur le Picasso...
Pas très crédible tout ça !
Ds la Mazda, il n'est peut-être pas en version FAP.
Si on ajoute que les rapports de boite sont différents, les différences peuvent être conséquentes :roll:
Anonymous
01/03/2004, 14h43
J'essaye la photo du nouveau picasso 2006
http://www.citrofan.nl/pic2006.htm
Salut,
marche ton lien - le 1er mars 2004 à 17h12
En tout cas si quelqu'un a des nouvelles concernant les essuie-glace qu'il le fasse savoir. En effet, actuellement la fonction auto fait varier les passages d'essuie-glace que par rapport à la vitesse, alors si on peut grâce à une remise à jour de l'électronique, mettre des esseuie-glace qui fonctionne avec un capteur de pluie je suis preneur.
Christo
Anonymous
15/08/2004, 17h03
Ben moi, j'ai eu les deux Picasso, le 90 Ch pendant 3 ans (80 000 Kms), et je viens de passer au 110 Ch version exclusive.
Je ne l'avais pas forcément choisi pour son look, mais pour son confort et espace.
Effectivement, son look ne change pas énormément, mais au niveau conduite rien à redire, les 110 Ch sont là et bien là, :eek2: .
J'ai également une 306 Turbo D, alors avec le Picasso 90 Ch, je me faisait parfois peur.
Avec le 110 Ch, je retrouve souplesse, dynamisme, tenue de route, confort.
Bien sur il à ses faiblesses :mitraille: , comme on le dit déja plus haut, il est légèrement plus bruillant, du moins au début, j'ai l'impression que plus on roule et moins il fait de bruit, ou alors on s'habitue.
Au niveau des équipements, le régulateur est très utile et facile à utiliser. Les verres teintés à l'arrière (80 € si on demande lors de l'achat), sont très moyens effectivement en pèriode de gros soleil. Pour l'allumage automatique des phares, très moyens aussi, tout le monde est déja allumé et moi rien, il faut vraiment qu'il fasse sombre, du coup je les laisse en manuels (peut être un réglage électronique pour corriger le problème). Pour les essuis-glaces, pas entendu parler dans le bouquin et jamais vu en automatique (j'ai pourtant tout essayé, je me suis même promené avec une bouteille d'eau au dessus du détecteur), a priori il n'y a pas de detecteur de pluie.
En tout cas avant mon achat, j'ai essayé d'autres monospace et bien rien ne remplace le Picasso 110
:applaud:
J 'ai été un peu déçu du restylage du Picasso. Je croyais qu 'il allait plus évolué. Alors j 'ai imaginé ces 2 versions :
http://img131.exs.cx/img131/2784/picassorestyle.jpg
http://img131.exs.cx/img131/6488/picassorestyle4.jpg
Citroen57
23/11/2004, 19h32
Salut
Moi je les dessine et j'en avait fait un l'année dernière. Si je le retrouve je le poste.
Sinon super tes totoshop! :love:
A+
@Citroen57 : Merci ! :jap:
Xsara 167 cv
24/11/2004, 10h06
@cenelux : Epoustoufflé par la qualité de tes réalisations. Chapeau bas...
Très belle réalisation (fais toi engagé par Caradisiac ;) ) mais j'ai bien les phares en amande du Picasso actuel qui lui donne un regard chaleureux... Ta version est trop agressive et tranche avec le profil ovoïde...
Citroën a réussit à transformer le magnifique regard acéré de la Xsara 1 par les phares globuleux de la phase 2 qui l'a défiguré...
CitroJohn
24/11/2004, 11h48
Joli!!c'est vrai que le Picasso aurait mérité un restylage plus important pour tenir jusqu'en 2006...Peut-être y en aura-t-il d'autres?Je panse pas mais on peut rêver!
Je pencherais pour le second!!! :love:
Citroën 73
24/11/2004, 14h57
Comment fais-tu pour le trait noir autour des fars sur la partie que tu as mise en bleu?
Citroën 73
24/11/2004, 15h30
Voici ma Version, je trouve que de faire les barretes alu sur tout le long du frontal ça donne tres bien!
CitroJohn
24/11/2004, 15h40
Elle est très sympa aussi cette version!!!Je préfére ta façon d'avoir réalisé le double chevron de la face avant.Deux belles réalisations! :jap:
Merci à vous deux pour ces belles images!!! :jap:
CitroJohn
24/11/2004, 15h42
Tu as raison, la barette en alu tout le long donne une apparence plus hautde gamme!!
Tout d 'abord, merci à tous :jap:
Comment fais-tu pour le trait noir autour des fars sur la partie que tu as mise en bleu?
Je prend le lasso polygonal
Je sélectionne la partie que je veux mettre en noire
Je prend le pinceau puis je colorie la partie que j 'ai sélectionnée,voila ! :d
Voila mon nouveau Picasso (nouvelle calandre) :
http://img76.exs.cx/img76/9382/picassorestyle3.jpg
@st thomas : Merci lol :jap:
CHEVRONISTE
24/11/2004, 20h21
T'as eu du pif de sortir ton Pic restylé, vu la parution de l'A-J demain :W
@Chevrons Powaaa!!!! : Et je te jure que je ne l 'ai pas fait exprés ! :d
juste pour info le picasso na pas ete restyle car d une part vu son succes il n' etati pas necessaire de le restylé et l autre part la plus importante est celle du budget, si le picasso avait subit un restylage trop important, Citroën n aurait pas pu commercialiser la C3 Pluriel ils ont preferer garder l argent pour la pluriel, choix judicieux...
CHEVRONISTE
24/11/2004, 20h30
@Chevrons Powaaa!!!! : Et je te jure que je ne l 'ai pas fait exprés ! :d
Même pas vrai :ind:
:d
T'as eu du pif de sortir ton Pic restylé, vu la parution de l'A-J demain :W
Porké ?
C'est quoi le sujet principal de l'Auto-Journal? le futur Picachou ? les futures Citrons ?
CITROEN a quand même trouvé les moyens financiers pour changer capot et bouclier.
Le probleme c'est que ca ne se voit absolument pas.
Je ne suis pas forcement adepte du "changer tout", car la version actuelle a un charme certain, mais quite à changer, pourquoi ne pas lui avoir donné la nouvelle identité avec les deux barres chromées.
Le groupe PSA semble specialiste de ces changements qui ne se voient pas (cf la nouvelle 607)
Ce n'estr pas comme celà qu'on attire l'attention sur un modele.
Porké ?
C'est quoi le sujet principal de l'Auto-Journal? le futur Picachou ? les futures Citrons ?
Le sujet principal de l 'AJ c 'est le nouveau Picasso ! :d
Citroën 73
25/11/2004, 16h49
Je crois que le restilage du Picasso a ete reussi. Reagrdez, on ne le voit pas si on regarde bien les details, enfin si on verra des boucliers moins epais. Mais regardez la d'un point de vue general, comparez les deux, et vous verrez qu'ella une geule de nouvelle voiture, plus haut de gamme et plus harmonieuse. C fou coment en ne changant presque rien on arrive a changer carrement l'image de la bagnole! :bien:
En ce qui concerne le restilage du Picasso je pense que c'est plus son 1.6 HDI de 110cv qui est le bienvenus.
Je n'avais rien contre le 2.0 HDI 90cv mais il faut bien avouer qu'il trop assez juste par moment.
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