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Bonjour à tous !
J'ai testé la C1 sur autoroute pour la première fois hier, et je l'ai trouvée vraiment très raide !La voiture sautait à chaque petite imperfection de la route, ce qui est à la longue désagréable surtout à grande vitesse.
Est-ce que ça vous fait la même chose ?
Est-ce du à son jeune âge (suspensions durs car neufs) ?
Merci ! :bien:
Froozen.
Tu fais bien de lancer le débat, il y a un bout de temps que je voulais en parler. Au début, je n'y avais pas fait attention, mais c'est vrai : la suspension est un peu trop ferme et pas très bien amortie. Sur autoroute, je trouve que ça va plutôt bien, sauf sur les parties vraiment très dégradées (du genre A4 vers Val d'Europe, pour ceux qui connaissent), mais sur mauvaise route à basse vitesse ou sur des pavés, c'est pas fantastique. Et sur les raccords du périph à Paris, ça sautille. Ma vieille Visa faisait beaucoup mieux. Un point à revoir. j'ai l'impression que la qualité des amortisseurs n'est pas terrible.
normal quand on confie la réalisation des trains roulants à Toyota....
c'est du genre c'est moi le spécialiste mais vas y fais le toi
c'est pourquoi je dis que la kia picanto a le même toucher de route et que grâce à ses sièges plus confortables elle se trouve être en fin de compte plus confortable
mais il faut rappeler que la vocation 1 ere de la c1 n'est pas la route mais la ville
mais encore une fois pourquoi c'est pas citroen ou peugeot qui se sont penchés sur les trains roulants ?
Mais bon pourtant j'aime bien faire de la route ou de l'autoroute avec. Car on a une bonne sensation de sécurité.
On est tributaire de l'état de la route alors... Chez moi malheureusement c'est pas la joie sur les axes que j'ai utilisé.
C4Pic_HDI_Excl
12/03/2006, 21h45
Si sur l'autoroute, ce n'est pas du tout la "C5", et elle est un peu raide ... il faut toute fois rappeler que c'est une citadine !!! et qu'occasionnellement elle peut jouer les "autoroutières".
Bon à 120km/h et avec pause régulières !!! mais elle peut le faire :PP
Et si elle était parfaite aussi sur autoroute, il ne serait plus nécessire de mettre 30 000€ dans "nos C5" ;)
C'est une petite voiture, mais je la trouve moins sauterelle à l'arrière que ma C3 HDi Exclusive! (Citroën). J'ai monté des Michelins 165/60-R14 gonflé à 23 bar.
600km en une journée m'a pas fatigué plus qu'en C3, pourtant je trouve les sièges un peu court quand même.
En Angleterre il y a grand nombre qui met des ressorts court, parce qu'il la trouve pas assez raide...
Moi je suis content comme elle est. je ne veux pas mettre des ressorts plus court, parce que je fait pas mal de chemins de terre et je ne veux pas prendre la risque qu'elle touche tout le temps.
TTE Toyota Team Europe met en dispositions des ressorts court pour l'Aygo qui sont homologué et vendu par le réseau Toy. En demendant Citroën ils m'ont répondu que ces ressorts ne sont pas homologué pour la C1...
C4Pic_HDI_Excl
12/03/2006, 21h57
C'est une petite voiture, mais je la trouve moins sauterelle à l'arrière que ma C3 HDi Exclusive! (Citroën). J'ai monté des Michelins 165/60-R14 gonflé à 23 bar.
600km en une journée m'a pas fatigué plus qu'en C3, pourtant je trouve les sièges un peu court quand même.
En Angleterre il y a grand nombre qui met des ressorts court, parce qu'il la trouve pas assez raide...
Moi je suis content comme elle est. je ne veux pas mettre des ressorts plus court, parce que je fait pas mal de chemins de terre et je ne veux pas prendre la risque qu'elle touche tout le temps.
TTE Toyota Team Europe met en dispositions des ressorts court pour l'Aygo qui sont homologué et vendu par le réseau Toy. En demendant Citroën ils m'ont répondu que ces ressorts ne sont pas homologué pour la C1...
Pour moi, Citroën a du monter les ressorts courts d'origine sur la notre ;)
Pour moi, Citroën a du monter les ressorts courts d'origine sur la notre ;)
C'est sûr, car je vois pas comment on peut faire pire :xan15:
@Froozen,
Tu n'as pas remarqué ca quand t'as essayé la C1?
Il est vrai que la suspension de la HDi est un peu différante de l'essence, mais je n'ai pas remarqué un différence remarquable en essayant les deux..., mais ce n'était pas l'un après l'autre la meme journée, alors difficile à dire...
Je n'ai essayé la C1 que sur un petit parcours, et d'ailleurs c'était une 107 essence. Mais je n'avais rien remarqué concernant les amortisseurs non. Je vais refaire un peu d'autoroute demain, mais pas du même côté, je verrais ce que cela donne...
C4Pic_HDI_Excl
12/03/2006, 22h35
enfin, il ne faut pas exagérer !!! ce n'est pas un tape cul non plus !!!
Bizarre, je l'avais trouvé mieux amortie que la yaris 1 phase 1 (un vrai bateau) mais pas vraiment raide. J'ai même trouvé qu'elle était un peu juste en compression sur les gros freinages.
Par contre je ne comprends pas le problème avec l'autoroute. Pour les grandes vitesses on a besoin d'une suspension relativement dure et il y a pas de nids de poule normalement.
Le problème peut exister sur route de campagne à basse vitesse.
Oui pour moi c'est plutôt à basse vitesse que c'est gênant.
C4Pic_HDI_Excl
13/03/2006, 10h13
Bizarre, je l'avais trouvé mieux amortie que la yaris 1 phase 1 (un vrai bateau) mais pas vraiment raide. J'ai même trouvé qu'elle était un peu juste en compression sur les gros freinages.
Par contre je ne comprends pas le problème avec l'autoroute. Pour les grandes vitesses on a besoin d'une suspension relativement dure et il y a pas de nids de poule normalement.
Le problème peut exister sur route de campagne à basse vitesse.
Ce n'est pas un problème "d'autoroute" à proprement dit, mais de durée !
Lorsque l'on prend l'autoroute, c'est généralement pour faire une longue distance ..
Et le sentiment alors perçu, est une fatigue dès les 200 premiers Km !
Mais, c'est presque normal ,ce n'est qu'une "Citadine" , et je trouve ça logique !
Avec ma C5 j'ai déjà effectué près de 600km sans pause ... et aucune fatigue !!!
...mais la C5 est bien moins agile et à l'aise que ma C1 en ville ...
A chacune son domaine :)
artemis : oui tout dépend de l'état de la route justement. Et lancé à haute vitesse, le moindre sursaut deviens très violent dans l'habitacle. Et comme l'a si bien dit C5Ph2_HDI_Excl, ça influe directement sur la fatigue.
Ce matin j'ai fait un bout d'autoroute, la voie était en bon état et je n'ai pas ressenti de problème particulier cette fois :)
Je comprends toujours pas. Sur autoroute étant donné les vitesses élevés, il vaut mieux avoir une suspension "dure" qui travaillera mieux. Surtout que l'ammortissement suit (pas comme sur VW ou c'est ressort dur + ammortisseurs mous).
Plus la vitesse augmente plus les imperfections de la route sont gommées par ce type de réglage.
Ps : Je revenais de Nice hier et j'ai suivi une Aygo un bon moment. Elle tenait le 140/150 très facilement (pourtant ça monte par là-bas) et sa tenue de cap semblait très bonne.
J'ai fait 300km de l'Autoroute sans m'arreter et ca ne pose aucun problème ni du fatigue.
Il est vrai que le confort n'est pas tout à fait comme ma C3 HDi, mais la C1 a l'aventage de mieux prendre les virage bosselé, la ou la C3 commencait à sauter arrière, la C1 ne bouge pas.
je me sent plus en securité dans la C1!
Excusez moi, encore que de la pub pour la C1, mais je suis vraiment tres content avec cette voiture!
nico68aygo
13/03/2006, 10h43
c'est vrai qu'elle est tres tape cul en ville ou sur petites routes mais sur lautoroute aucun problème au contraire elle est collée au bitume ;)
Je ne renie pas sa qualité de tenu de route (grâce justement à ces suspenses dures), mais ça a un revers ! Je t'assure que sur l'autoroute qui relie Bordeaux à Mont-de-Marsan, la route est quelque fois un peu accidentée (sûrement dû aux racines d'arbres), et ça se ressent beaucoup dans la C1. Sur ma prédédente Clio1 les chocs étaients beaucoup plus amortis, l'état de la route ne me gênais pas.
nico68aygo
13/03/2006, 10h51
En fait tout dépend de l'état de la route et c'est logique...sur un billard c'est vrai qu'elle aurait du mal à ètre tape cul donc disons qu'elle est plus dure que la majorité des voitures ;)
Pas d'accord, je la trouve pas si dure et assez confortable pour une petite..., mais bon je suis d'origine Hollandais... et pour les Anglais elle n'est pas du tout assez dure... ils mettent des ressorts plus court..., aussi pour le look..., mais bon le look c'est autre chose et je m'en fous.
C4Pic_HDI_Excl
13/03/2006, 11h11
Je comprends toujours pas. Sur autoroute étant donné les vitesses élevés, il vaut mieux avoir une suspension "dure" qui travaillera mieux. Surtout que l'ammortissement suit (pas comme sur VW ou c'est ressort dur + ammortisseurs mous).
Plus la vitesse augmente plus les imperfections de la route sont gommées par ce type de réglage.
Ps : Je revenais de Nice hier et j'ai suivi une Aygo un bon moment. Elle tenait le 140/150 très facilement (pourtant ça monte par là-bas) et sa tenue de cap semblait très bonne.
Je rejoins Froozen, il n'est pas question ici de la tenue de route, ni d'une moyenne de 140-150 Km/ sur autoroute ... ni même de dire que la C1 est tape Cul et inconfortable ;)
La C1 est une Citadine totalement aboutie !!!
Elle est simplement plus fatiguante qu'une voiture étudiée pour l'autoroute : sa vocation première est la VILLE !
Encore une fois ... on a pris la C1 pour notre petit Week-end en Bretagne, pour faire le rodage, mieux la "connaitre" ... mais il est certain, que nous ne reproduirons plus cette expérience !
NON pas parce que la C1 est "mauvaise" ;)CHALIEL, au contraire, elle m'a agréablement surpris ! je ne regrette pas notre achat !!! Mais simplement par le fait qu'elle est beaucoup moins adaptée à ce type de parcourt que notre C5, beaucoup plus confortable ... donc moins fatiguante ... un coffre plus que généreux (Break) pour les valises :d !
En tout cas, j'ai adoré la sensation "Kart" en ville et sur petites routes sinueuses ...
Et puis ses 3,43m pour ce garer en ville ! Là, c'est la C5 qui ne tient plus la comparaison ! ;)
Bonsoir,
Ok j'utilise pas la voiture pour sa vocation première la ville, je fais tous types de trajets. Mais je vais comparer deux voitures du même segment : la deuch et les triplettes, certes 50 ans les séparent. La deuch on a une suspension au moins, les tripllettes c'est un cagot avec les essieux soudés dessus. Ok j'exagère mais c'est mon dos qui parle, d'accord je dis plus rien j'ai pas choisi la voiture on me l'a met gracieusement à disposition, mais je persiste et signe les triplettes sont très inconfortables sur mauvais revetements, si le revetement est nickel elles sont parfaites.
c'est vrai mais bon on si fait a la longue ... moi le moment ou mes suspension me soule c'est quant je prend l'A25 en direction de dunkerque ... la voiture sautille et moi je sautille avec en même temps lol
Salut,
Moi cela ne me dérange pas plus...
Et j'ai une collègue qui est grande et qui a des soucis de dos; avant d'acheter sa triplette, je lui ai fait essayé la mienne et cela ne l'a pas dérangé...
Cela fait un an maintenant, et si je lui demande aujourd'hui comment cela se passe, elle me dit que cela va et que même, pour se placer dedans vu qu'elle est grande, elle rentre à l'aise sans se plier...
Je pense encore que c'est un ensemble; je trouve que si même cela "secoue", l'assise est bonne...
Bonsoir,
Il est vrai que l'on est très bien installé même avec des sièges qui tiennent plus de la "planche à repasser" que du fauteuil.
Coté suspension je ne change pas mon avis quand à la sécheresse de celle-ci.
Bonsoir,
Picatchou étant à l'atelier le garage nous a prêté une C1 Millénium essence neuve. Donc je peux comparer avec ma 107 sur laquelle je basais mes propos.
La voiture est confortable, sièges et suspension ne sont pas les mêmes (j'ai vérifié sur service.citroen.com et l'équivalent Pigot) que sur la 107 qui est un tape cul. A tel point que la C1 m'a séduite et que je suis prêt le jour où je change la 107 à en prendre une (C1 pas 107).
Je dis ça mais si le porte feuille est mieux garni je prendrai dans les gammes supérieures avec la suspension hydractive.
Tiens !
Moi je pensais que c'était les mêmes pièces mécaniques pour les triplettes ???
C'est les mêmes ou pas ???
oui les piecess mecanique sur les triplettes sont identique
Bonjour,
Pour les triplettes c'est blanc bonnet et bonnet blanc, à part quelques différences esthétiques.
D'un point de vue technique elles sont identiques dans leur globalité.
En terme de suspension les ressorts sont identiques mais pas les amortisseurs pour C1 et 107 (Aygo je ne sais pas). J'ai revérifié sur service.citroen et l'équivalent Peugeot.
Et donc, les amortisseurs sont plus durs sur la 107 d'après ce que tu dis ?
Je me demande bien la ou les raisons de cette différence...
Et si c'est plus dur que la c1, je peux comprendre à présent certains écrit sur la dureté ressentie...
Bonjour,
oui, cela correspond à mon ressenti entre une 107 phase 1 et une C1 phase 2.
La raison : Pour que chaque triplette "colle" à l'identité de sa marque. Un amortissement ferme pour Peugeot, plus de confort pour Citroën. Le choix est fait lorsqu'il faudra que je change mes amortos je prends des Citrons même si mon cher agent Pigot n'est pas d'accord.
Après comme beaucoup je pensais que seul l'esthétique différait mais mes recherches ont prouvées le contraire et comme Saint Christophe, je ne crois que ce que je vois....
Merci pour cette explication qui... tient la route... ! ;o)
Mais ils auraient pu s'affranchir de cette différence je trouve; elle est suffisamment ferme avec des amortos citroen !!! Ca ne ressemble de toutes façons pas à la souplesse de citroen: alors rendre encore plus raide... No comment !
c'est bizare car j'ai deja changè des amortisseurs sur une aygo et sur les boites d'amortos il y avait les logos peugot citroen donc c' est la meme chose . C'est peut etre au niveau des pneumatiques . Si il mette des tailles differentes ca se ressent sur la conduite
Bonsoir,
Sur les trois triplettes les pneus sont du 155/65 R14. En origine c'est Michelin sur C1, sur Aygo je sais pas, 107 ça dépend des arrivages moi c'était du Continental entre nous une belle saloperie et je reste soft.
D'autre part je persiste et signe les amortos entre une C1 et une 107 sont différents, je vais quand même pas aller démonter pour le prouver. La vérification sur service citron et le cousin et je pense largement suffisante. (Je ne m'énerve pas je m'explique) Après voir les trois logos sur l'emballage des amortisseurs ça me surprends pas, le papier se laisse écrire comme dirait l'autre.
Autre chose, j'ai aussi trouvé la suspension de la C1 ferme mais le confort est correct pour l'usage de la voiture. à comparer la 107 est une planche à repasser voir pire. (J'en reste là sinon je vais devenir mal poli)
En même temps les triplettes sont des voitures à prix planché, on ne peut pas leur réclamer le confort de l'hydraulique. Quoique y a un peu plus de 20 ans Citroën savait faire une citadine, certes dépourvue de clim, d'ABS et de radio (c'était le moteur), mais au moins elle bénéficiait d'une suspension digne de ce nom.
les triplettes sont sur des bases toy avec la participation de PSA pour faire une voitue a moindre cout . la logique voudrait que toutes les pieces soit identique a part quelque element optique , pare choc qui distingue chaque marque alors pourquoi mettre des amortisseurs differents qui multiplirais les cout de conseption , de fabrication et de gestion de piece detachèe
Bonjour,
Entièrement d'accord avec toi CGA sur la conception, il y a bien les différences esthétiques mais après pourquoi ils ont mis des amortos différents suivant la marque, bonne question.
On va dire que c'est comme dans la grammaire française c'est l'exception qui confirme la règle.
cher gaut1984 tu est convaincu que la C1 et la 107 ont un comportement routier differents , et que tu a essayè les 2 mais c'etait les memes moteurs ?Car le diesel est plus lourd donc la suspension change et le centre de gravitè aussi
Cher CGA,
j'essaye toujours de comparer des choses comparables. Ma 107 est une essence (Trendy de fin 2006 et 70000kms, donc depuis le temps les suspensions auraient dus être plus souples et Citron m'a prêté une C1 essence Millénium d'avril 2010. La comparaison se fait donc entre la première génération des triplettes et la deuxième (modèle original de la 107 et modèle restylé de la C1)
Les deux voitures sont donc comparables certes pas de la même année.
J'ai préféré les suspensions de la C1 plus prévenantes que celles de la 107. Les deux voitures ont une tenue de route aussi seine l'une que l'autre certes avec un touché différent.
Par contre, je connais les limites de la 107 (caler son chargement pour que absolument rien ne bouge est primordial), la C1 je suis pas allé voir, mon bonus a déjà un sérieux coup dans l'aile et mon permis 1 point en moins donc maintenant prudence.
Argumentation recevable...
Que dit la partie civile pour sa défense ??? ;o)
Moi aussi je trouve ça fou; mais peut-être est-ce une série ???
Autre chose,
EFKA, Comme tu n'es pas très loin (Bas Rhin moi Meurthe et Moselle près du Donon) je peux te proposer de faire un essai avec la 107 pour que tu puisses te faire ta propre idée.
Dans ce cas la comparaison sera encore plus nette car nos deux voitures ont 8 mois d'écart.
Exaltoto
27/07/2010, 18h29
Même remarque que gaut1984, j'avais essayé une 107 phase 1 quasi neuve 1.0 essence, c'était ultra tape-cul... :enerver:
et surprise en réceptionnant ma C1 (phase 2, même moteur, même kilométrage), c'était nettement mieux... :roll:
peut être que les 107 phase 2 sont également plus confortables ?...
sinon si vous voulez vous faire défoncer le cul, je vous conseille le Citroen Nemo :buzz:
Bonsoir,
Je crois qu'en la présence de la 107 (phase 1) nous avons aussi une bonne protagoniste.
Après j'ai pas essayé la 107 phase 2 mais si je me souviens bien les Pigots n'ont pas changer les ressorts et les amortisseurs entre les deux générations.
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