mjd
21/04/2003, 12h25
Bonjour à tous,
Heureux possesseur d'un Evasion 2.0 Turbo CT (que nous gardons) depuis six ans, j'attendais avec impatience l'arrivée du C8, puis du V6 (je remplace un Toyota HJ61 vieux de quinze ans!…), puis enfin du système télématique couleur (je suis un fana de GPS).
Dès que toutes ces conditions ont été remplies, et sans essayer le véhicule (la confiance!…) je me suis précipité pour négocier et commander dans la foulée. Seulement après la commande j'ai pu voir le modèle au Salon de Genève, où je n'ai pu obtenir AUCUN renseignement sur le système télématique (audio, GSM et navigation), ni chez Citroën, ni chez Peugeot, ni chez Lancia et ni chez Fiat qui, tous, l'avaient en exposition. Un comble pour une option affichée à 2'200.00 €. Heureusement, grâce à Planète-Citroën (merci à Nicolas, Loud, Laurent et Joël) j'ai pu avoir un avant-goût très technique du système (c'est exactement ce que je recherchais).
Annoncée initialement pour le 15 mai, la livraison a été effectuée le 14 avril. Chapeau!… En plus, livraison du véhicule strictement conforme (je rigole…): V6 Exclusive, couleur "Bleu Initiatique" (comme sur les photos du Forum), vitres arrières surteintées, filet de retenue charges hautes et système télématique couleur.
Première impression totalement positive. C'est mieux que sur la documentation et qu'à la pub!… Selon la lumière, la couleur oscille entre le bleu et le vert… Sympa.
Tous les avantages de mon ancienne R25 V6 BVA (conservée 7 ans, avant l'Evasion), plus ceux de l'Evasion, avec en plus tous les "gadgets" qui manquaient dans les deux autres réunies. Le genre de petit truc dont on se dit:"Ha, si seulement ils avaient pensé à ça…". Automatismes (débrayables) et assistance à tous les étages. La contrepartie c'est que les multiples réglages et manipulations demandent un petit peu (beaucoup) d'attention au départ, mais ça vient assez vite. Il faut quand même passer quelques heures à potasser les manuels (de la voiture et du système télématique), en dehors et dans la voiture et s'essayer aux diverses fonctions de manière séquentielle en découvrant au fur et à mesure les (très) nombreuses fonctionnalités offertes.
Heureusement, au départ, après les excellentes et très complètes explications et démonstrations du collaborateur Citroën qui a préparé et programmé (hé oui!…) ma voiture (merci Mohamed), réglage du siège, des rétroviseurs (électriques, comme dans l'Evasion et mémorisés, comme dans la R25), du volant, ceinture (sinon, messages!), contact (contrôle de nombreux voyants devant le volant, nombre de km avant la prochaine révision – 30'000 -, initialisation de tous les systèmes de contrôle et indication des automatismes enclenchés: condamnation des portes, allumage des feux, essuie-glaces, etc…, le tout sur le "grand" écran couleur, et roulez…
Première heureuse surprise: le passage des vitesses se ressent à peine. De la souplesse, de la souplesse…
Deuxième surprise, un silence de fonctionnement impressionnant. Attention à ne pas redémarrer le moteur alors qu'il tourne déjà!…
Petit (minuscule) bémol: le concepteur des rangements a dû manquer de place pour ses boîtiers de CD dans une ancienne voiture car la boîte à gants supérieure du passager avant semble exlusivement réservée à cet usage et la console centrale que j'ai acquise en accessoire en est également largement pourvue. Il faudra lui dire qu'il existe des étuis où l'on peut ranger plusieurs CD sans leurs boîtes et que cela tient moins de place, surtout si on dispose du changeur 6 CD (judicieusement placé dans la boîte à gants, alors que dans l'Evasion il est dans le coffre). Enfin, il fallait bien trouver quelque chose à critiquer….
Malgré les innombrables espaces de rangement dont le C8 est pouvu, il est quand-même impératif de prévoir un caisse en plastique dans le coffre pour y mettre les quelques accessoires indispensables (bidon d'huile, ampoules de rechange, réserves de liquide lave-glace, croisillon pour démonter les roues, etc…). Facile à immobiliser pour qu'elle ne se promène pas, avec une sangle passant par les anneaux fixés sur le plancher du coffre. Comme pour l'Evasion, j'ai également fait l'acquisition d'un bac de coffre dont le plastique souple et anti-dérapant est très agréable et fonctionnel (contrairement à celui de l'Evasion qui, en plus, ne reste pas en place).
En règle générale toutes les commandes sont très conviviales et leur apprentissage extrêmement facile et logique. Il n'y a qu'à se laisser guider, ... dès que la logique en question est devenue évidente.
Le comportement routier est très agréable, si ce n'était une "légère" tendance au roulis sur route sinueuse, sans doute dûe au poids (pratiquement 2 tonnes) et à la BVA. On verra à l'usage si cette tendance se confirme ou s'il me faut prendre des habitudes de conduite différente (ça nous rappelle la R25, mais amplifié du fait d'un centre de gravité plus haut). Les sièges (velours) sont fermes et confortables, ce qui compense un peu cela.
Je rerouve avec plaisir le régulateur de vitesse, souverain pour éviter de se faire "radariser" et permettre d'accorder toute son attention à la conduite et à l'environnement au lieu de garder sans arrêt un œil sur le compteur. Cerise sur le gâteau, il y a en plus une alerte de survitesse, bien utile pour se faire "remonter les bretelles" si l'on n'utilise pas le régulateur de vitesse ou que l'on oublie que le pied, ça pèse sur l'accélérateur. D'autant plus qu'il ne faut pas compter sur les bruits mécaniques ou aérodynamiques pour se rappeler que la "vitesse limite" est dépassée…
Le passage de la BVA (position D) à la boîte séquentielle est facile et le voyant devant le volant indique alors la vitesse enclenchée (de 1 à 4). Très intéressant pour les dépassements ou les reprises sans avoir à utiliser le kick-down (manœuvre à anticiper). Après le rôdage, je pense l'utiliser également en montagne (j'habite au pied du Jura). Du fait de la position du levier, que du plaisir…
La climatisation est entièrement paramétrable, mais la position Auto gère très bien les conditions habituelles.
Le nombre de leviers de commande au volant (quatre) surprend un peu (clignotants/éclairage, essuie/lave-glaces, régulateur de vitesse et commandes du système télématique) mais on s'y fait très vite. Les deux leviers habituels sont à la position qu'on leur connaît, les deux autres sont plus courts et plus bas. Bravo l'ergonomie.
La plupart des fonctions du système télématique peuvent être commandées de plusieurs manières: sur la façade de l'"autoradio", depuis le levier au volant, depuis le combiné situé près du levier de vitesse (clavier de commande déporté) et… à la voix. J'ai (enfin) pu jouer à E.T.: "téléphone", "répertoire", "maison". Et ça marche, tout comme "radio", "mémoire", "1". Je n'ai pas encore essayé les autres commandes vocales, mais, une fois de plus, pour peu que l'on ait passé un peu (?!?) de temps à configurer l'ensemble, c'est super.
La carte SIM du GSM est au format micro et j'ai juste eu à la transférer de mon vieux portable Sony (CMD-Z1 monobande 900 MHz, plus vieux que l'Evasion, mais je le gardais du fait du kit main-libre avec coupure automatique de l'autoradio). J'ai copié le répertoire des deux cartes SIM dont je dispose sur ma ligne, et fait un peu de ménage dans les fiches. Quelques étiquettes vocales enregistrées (maison, etc…) et quelques adresses, et là encore, ça marche…
L'intégration est superbe et le répertoire est commun au téléphone et à la navigation. Si une adresse est entrée dans le répertoire (on peut également saisir une position géographique en degrés/minutes/secondes, cette information est disponible sur des sites internet du genre www.maporama.com), il suffit de dire (en respectant la syntaxe et la hiérarchie des commandes) "emmène-moi chez XX" et vogue la galère… Le stade suivant ne peut être que la téléportation (Il paraît que Citroën est en négociation avec le Dr. Spock pour le développement du C453).
La cartographie Navtech est bien faite (sauf chez moi, mais j'habite à la campagne…) et indique le nom des rues et routes où l'on circule. Bien agréable, au lieu de chercher les panneaux…
Nous avons été pris dans un bouchon vendredi et, bien entendu je n'avais pas encore transféré mes cartes routières de l'Evasion au C8. Le système de navigation nous a permis de contourner le bouchon en question et nous a guidé facilement à bon port par des petites routes de campagne (d'où ma remarque sur le "roulis"). Une charmante voix indique les prochaines manœuvres à effectuer. Un immense dommage: j'habite à la frontière suisse et Genève n'existe pas. Dès le passage de la frontière on se retrouve dans une zone grise "non cartographiée" alors que la région de Genève est une enclave entre l'Ain et la Haute-Savoie. Ces braves gens de Navtech auraient pu faire un effort. Pour voir les quelques km2 de la région genevoise, il faut acquérir (€169.00) le CD "Europe centrale" contenant l'Allemangne du Sud, l'Autriche, le Liechtenstein, le nord de l'Italie et… la Suisse et donc changer le CD de cartographie en passant la frontière. Facile, comme vendredi pour aller de chez moi (Ain) à Annecy (Haute-Savoie), distants de 50 km et en utilisant l'autoroute de contournement de Genève…
Deux CD sont fournis: la France et les grands axes européens (que je testerai lors d'un prochain voyage à Fribourg, … Suisse!).
Le changement d'échelle (depuis 100 m.) de la carte est obtenu en tournant le bouton du clavier de commande déporté.
Il me reste certainement de nombreuses fonctionnalités à découvrir, spécialement en matière de commandes vocales et de navigation, mais après une courte semaine d'utilisation du C8 et de familiarisation, c'est très encourageant. La documentation n'est pas très exhaustive et j'ai l'impression que Citroën a plus forcé sur le savoir-faire que sur le "faire savoir". Il vaut mieux ça que le contraire et il existera certainement des mises à jour du logiciel d'exploitation du système télématique qui renforceront les fonctionnalités.
Un petit mot sur le "radar de recul". Excellent, j'en viens à regretter qu'ils n'aient pas mis un système identique à l'avant ("radar de marche avant"?!…). En effet, le capot est plus long que sur l'Evasion et on n'en voit rien depuis l'habitacle. Je rêve. Au bout de quelques jours j'aurai assimilé le gabarit de ma "camionnette".
L'impression générale reste une extraordinaire ergonomie et un excellent confort de conduite. Citroën a dû recuellir au fil des ans tous (ou presque) les vœux des automobilistes sur la voiture "idéale" et les ingénieurs en ont injecté une bonne partie dans le C8 Exclusive. Pour parodier une pub: "J'en ai rêvé, Citroën l'a fait!…". Bravo Citroën (ne soyons pas réducteur: bravo PSA).!…
Désolé d'avoir été un peu (!) long et touffu, mais tout nouveau, tout beau…
Encore une chose: depuis des prises RCA (Vidéo, Audio G et D) situées dans la boîte à gants, je peux effectivement connecter ma caméra vidéo (ou autre chose) sur l'écran couleur, utilisable comme moniteur!…
Cordialement.
Michel
Heureux possesseur d'un Evasion 2.0 Turbo CT (que nous gardons) depuis six ans, j'attendais avec impatience l'arrivée du C8, puis du V6 (je remplace un Toyota HJ61 vieux de quinze ans!…), puis enfin du système télématique couleur (je suis un fana de GPS).
Dès que toutes ces conditions ont été remplies, et sans essayer le véhicule (la confiance!…) je me suis précipité pour négocier et commander dans la foulée. Seulement après la commande j'ai pu voir le modèle au Salon de Genève, où je n'ai pu obtenir AUCUN renseignement sur le système télématique (audio, GSM et navigation), ni chez Citroën, ni chez Peugeot, ni chez Lancia et ni chez Fiat qui, tous, l'avaient en exposition. Un comble pour une option affichée à 2'200.00 €. Heureusement, grâce à Planète-Citroën (merci à Nicolas, Loud, Laurent et Joël) j'ai pu avoir un avant-goût très technique du système (c'est exactement ce que je recherchais).
Annoncée initialement pour le 15 mai, la livraison a été effectuée le 14 avril. Chapeau!… En plus, livraison du véhicule strictement conforme (je rigole…): V6 Exclusive, couleur "Bleu Initiatique" (comme sur les photos du Forum), vitres arrières surteintées, filet de retenue charges hautes et système télématique couleur.
Première impression totalement positive. C'est mieux que sur la documentation et qu'à la pub!… Selon la lumière, la couleur oscille entre le bleu et le vert… Sympa.
Tous les avantages de mon ancienne R25 V6 BVA (conservée 7 ans, avant l'Evasion), plus ceux de l'Evasion, avec en plus tous les "gadgets" qui manquaient dans les deux autres réunies. Le genre de petit truc dont on se dit:"Ha, si seulement ils avaient pensé à ça…". Automatismes (débrayables) et assistance à tous les étages. La contrepartie c'est que les multiples réglages et manipulations demandent un petit peu (beaucoup) d'attention au départ, mais ça vient assez vite. Il faut quand même passer quelques heures à potasser les manuels (de la voiture et du système télématique), en dehors et dans la voiture et s'essayer aux diverses fonctions de manière séquentielle en découvrant au fur et à mesure les (très) nombreuses fonctionnalités offertes.
Heureusement, au départ, après les excellentes et très complètes explications et démonstrations du collaborateur Citroën qui a préparé et programmé (hé oui!…) ma voiture (merci Mohamed), réglage du siège, des rétroviseurs (électriques, comme dans l'Evasion et mémorisés, comme dans la R25), du volant, ceinture (sinon, messages!), contact (contrôle de nombreux voyants devant le volant, nombre de km avant la prochaine révision – 30'000 -, initialisation de tous les systèmes de contrôle et indication des automatismes enclenchés: condamnation des portes, allumage des feux, essuie-glaces, etc…, le tout sur le "grand" écran couleur, et roulez…
Première heureuse surprise: le passage des vitesses se ressent à peine. De la souplesse, de la souplesse…
Deuxième surprise, un silence de fonctionnement impressionnant. Attention à ne pas redémarrer le moteur alors qu'il tourne déjà!…
Petit (minuscule) bémol: le concepteur des rangements a dû manquer de place pour ses boîtiers de CD dans une ancienne voiture car la boîte à gants supérieure du passager avant semble exlusivement réservée à cet usage et la console centrale que j'ai acquise en accessoire en est également largement pourvue. Il faudra lui dire qu'il existe des étuis où l'on peut ranger plusieurs CD sans leurs boîtes et que cela tient moins de place, surtout si on dispose du changeur 6 CD (judicieusement placé dans la boîte à gants, alors que dans l'Evasion il est dans le coffre). Enfin, il fallait bien trouver quelque chose à critiquer….
Malgré les innombrables espaces de rangement dont le C8 est pouvu, il est quand-même impératif de prévoir un caisse en plastique dans le coffre pour y mettre les quelques accessoires indispensables (bidon d'huile, ampoules de rechange, réserves de liquide lave-glace, croisillon pour démonter les roues, etc…). Facile à immobiliser pour qu'elle ne se promène pas, avec une sangle passant par les anneaux fixés sur le plancher du coffre. Comme pour l'Evasion, j'ai également fait l'acquisition d'un bac de coffre dont le plastique souple et anti-dérapant est très agréable et fonctionnel (contrairement à celui de l'Evasion qui, en plus, ne reste pas en place).
En règle générale toutes les commandes sont très conviviales et leur apprentissage extrêmement facile et logique. Il n'y a qu'à se laisser guider, ... dès que la logique en question est devenue évidente.
Le comportement routier est très agréable, si ce n'était une "légère" tendance au roulis sur route sinueuse, sans doute dûe au poids (pratiquement 2 tonnes) et à la BVA. On verra à l'usage si cette tendance se confirme ou s'il me faut prendre des habitudes de conduite différente (ça nous rappelle la R25, mais amplifié du fait d'un centre de gravité plus haut). Les sièges (velours) sont fermes et confortables, ce qui compense un peu cela.
Je rerouve avec plaisir le régulateur de vitesse, souverain pour éviter de se faire "radariser" et permettre d'accorder toute son attention à la conduite et à l'environnement au lieu de garder sans arrêt un œil sur le compteur. Cerise sur le gâteau, il y a en plus une alerte de survitesse, bien utile pour se faire "remonter les bretelles" si l'on n'utilise pas le régulateur de vitesse ou que l'on oublie que le pied, ça pèse sur l'accélérateur. D'autant plus qu'il ne faut pas compter sur les bruits mécaniques ou aérodynamiques pour se rappeler que la "vitesse limite" est dépassée…
Le passage de la BVA (position D) à la boîte séquentielle est facile et le voyant devant le volant indique alors la vitesse enclenchée (de 1 à 4). Très intéressant pour les dépassements ou les reprises sans avoir à utiliser le kick-down (manœuvre à anticiper). Après le rôdage, je pense l'utiliser également en montagne (j'habite au pied du Jura). Du fait de la position du levier, que du plaisir…
La climatisation est entièrement paramétrable, mais la position Auto gère très bien les conditions habituelles.
Le nombre de leviers de commande au volant (quatre) surprend un peu (clignotants/éclairage, essuie/lave-glaces, régulateur de vitesse et commandes du système télématique) mais on s'y fait très vite. Les deux leviers habituels sont à la position qu'on leur connaît, les deux autres sont plus courts et plus bas. Bravo l'ergonomie.
La plupart des fonctions du système télématique peuvent être commandées de plusieurs manières: sur la façade de l'"autoradio", depuis le levier au volant, depuis le combiné situé près du levier de vitesse (clavier de commande déporté) et… à la voix. J'ai (enfin) pu jouer à E.T.: "téléphone", "répertoire", "maison". Et ça marche, tout comme "radio", "mémoire", "1". Je n'ai pas encore essayé les autres commandes vocales, mais, une fois de plus, pour peu que l'on ait passé un peu (?!?) de temps à configurer l'ensemble, c'est super.
La carte SIM du GSM est au format micro et j'ai juste eu à la transférer de mon vieux portable Sony (CMD-Z1 monobande 900 MHz, plus vieux que l'Evasion, mais je le gardais du fait du kit main-libre avec coupure automatique de l'autoradio). J'ai copié le répertoire des deux cartes SIM dont je dispose sur ma ligne, et fait un peu de ménage dans les fiches. Quelques étiquettes vocales enregistrées (maison, etc…) et quelques adresses, et là encore, ça marche…
L'intégration est superbe et le répertoire est commun au téléphone et à la navigation. Si une adresse est entrée dans le répertoire (on peut également saisir une position géographique en degrés/minutes/secondes, cette information est disponible sur des sites internet du genre www.maporama.com), il suffit de dire (en respectant la syntaxe et la hiérarchie des commandes) "emmène-moi chez XX" et vogue la galère… Le stade suivant ne peut être que la téléportation (Il paraît que Citroën est en négociation avec le Dr. Spock pour le développement du C453).
La cartographie Navtech est bien faite (sauf chez moi, mais j'habite à la campagne…) et indique le nom des rues et routes où l'on circule. Bien agréable, au lieu de chercher les panneaux…
Nous avons été pris dans un bouchon vendredi et, bien entendu je n'avais pas encore transféré mes cartes routières de l'Evasion au C8. Le système de navigation nous a permis de contourner le bouchon en question et nous a guidé facilement à bon port par des petites routes de campagne (d'où ma remarque sur le "roulis"). Une charmante voix indique les prochaines manœuvres à effectuer. Un immense dommage: j'habite à la frontière suisse et Genève n'existe pas. Dès le passage de la frontière on se retrouve dans une zone grise "non cartographiée" alors que la région de Genève est une enclave entre l'Ain et la Haute-Savoie. Ces braves gens de Navtech auraient pu faire un effort. Pour voir les quelques km2 de la région genevoise, il faut acquérir (€169.00) le CD "Europe centrale" contenant l'Allemangne du Sud, l'Autriche, le Liechtenstein, le nord de l'Italie et… la Suisse et donc changer le CD de cartographie en passant la frontière. Facile, comme vendredi pour aller de chez moi (Ain) à Annecy (Haute-Savoie), distants de 50 km et en utilisant l'autoroute de contournement de Genève…
Deux CD sont fournis: la France et les grands axes européens (que je testerai lors d'un prochain voyage à Fribourg, … Suisse!).
Le changement d'échelle (depuis 100 m.) de la carte est obtenu en tournant le bouton du clavier de commande déporté.
Il me reste certainement de nombreuses fonctionnalités à découvrir, spécialement en matière de commandes vocales et de navigation, mais après une courte semaine d'utilisation du C8 et de familiarisation, c'est très encourageant. La documentation n'est pas très exhaustive et j'ai l'impression que Citroën a plus forcé sur le savoir-faire que sur le "faire savoir". Il vaut mieux ça que le contraire et il existera certainement des mises à jour du logiciel d'exploitation du système télématique qui renforceront les fonctionnalités.
Un petit mot sur le "radar de recul". Excellent, j'en viens à regretter qu'ils n'aient pas mis un système identique à l'avant ("radar de marche avant"?!…). En effet, le capot est plus long que sur l'Evasion et on n'en voit rien depuis l'habitacle. Je rêve. Au bout de quelques jours j'aurai assimilé le gabarit de ma "camionnette".
L'impression générale reste une extraordinaire ergonomie et un excellent confort de conduite. Citroën a dû recuellir au fil des ans tous (ou presque) les vœux des automobilistes sur la voiture "idéale" et les ingénieurs en ont injecté une bonne partie dans le C8 Exclusive. Pour parodier une pub: "J'en ai rêvé, Citroën l'a fait!…". Bravo Citroën (ne soyons pas réducteur: bravo PSA).!…
Désolé d'avoir été un peu (!) long et touffu, mais tout nouveau, tout beau…
Encore une chose: depuis des prises RCA (Vidéo, Audio G et D) situées dans la boîte à gants, je peux effectivement connecter ma caméra vidéo (ou autre chose) sur l'écran couleur, utilisable comme moniteur!…
Cordialement.
Michel