Voir la version complète : [Moteur] Préparation moteur C2 VTS?
Monsieur16V
26/01/2007, 18h41
Bonjour tout le monde!!
Je viens d'acheter une C2 VTS, fin 2006,(j'habite en suisse),
Tout d'abord je tiens à vous préciser, ce topic ne s'adresse pas aux JACKY-TOUCH!!!
Ils me font pitier, quand on voit ce qu'ils font à nos ptites VTS....
ça me désole.. Bref, :roll:
Moi comme vous avez pu le comprendre, mon truc ce n'est pas le tuning mais les sports mécaniques.
Où j'habites, on a plein de petites routes et petis cols, où tout le monde se tappe la bourre..
Je viens de terminer le rodage, que j'ai fais à la perfection, je suis à 2500km, et suis quand même un peu déçu du comportement de la petite c2, ça manque vraiment à bas régime..
Je suis un ancien possesseur de 106 s16 et 205 gti 1l9,
Je trouvais ça vraiment plus coupleux...
Voici mes intentions:
Pour la tenue de route j'obterais sois pour des combinés filetés H&R, ou des bilstein.
votre avis?
Pour l'échappement surement du prowler?
Je pense changer le calculateur, et mettre un Grn.
Il y a aussi une chose que j'aimerais faire mais ça coute très chère,
ça se fait beaucoup en suisse et c'est homologué,
C'est de mettre un compresseur, (avoir enfin un peu de couple).
Il le faisait sur 106 s16 et saxo vts, elle faisait 160 cv au banc,
C'était des monstre....
Le cout est de 10000 frs, (env 6000€)....
Je sais que beaucoup de gens vont dire, c'est inutile, avec 6000€, tu peux changer de voiture...
Mais ce n'est pas ça que je veux entrendre, c'est mon choix.
Imaginez une clio Rs qui veut jouer avec, un coup d'accélérateur en sortie de virage et adieu..
Et pour le rareter du modèle aussi...
Alors pour ceux qui s'y connaissent un peu, qu'en pensez vous, que me conseillez-vous?
Merci de votre attention
Y'a sur un topic où ils parlent d'une C2 VTS turbo, je crois que c'est DailyMotion le site sur lequel est la vidéo. :)
Ca reste dans le même goût que mon idée de mettre le 1.6L THP en version 175cv dans la C2 :d
Ca fait plaisir de voir que je suis pas le seul à avoir des idée de génie. :buzz:
PS:
Pour info je crois que monter un turbal dans la C2 impliquait de changer la boite de vitesse.
FightStorM
26/01/2007, 19h27
Juste pour te remonter le moral, étant à ma 2ème VTS donc j'ai fais 2 rodages, à 2500 km ça avance pas une quille, à 10/15 000 kms, c'est le jour et la nuit, elle deviendra de plus en plus nerveuse, je l'ai bien remarqué... :)
sparco313
26/01/2007, 20h37
je t invite a lire ce topic http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=44499
Pour la tenue de route, mieux vaut privilégier le long terme: inox
-la serie Silverline de "FK Automotive" (ref. FKXCE40 env. 749€) qui est réglable en hauteur à l'avant et à l'arrière (http://www.fk-automotive.com/data01/fr/downloads/pdf_katalog/fk_2006_page_030.pdf)
-la variante 2 de "KW Automotive" (ref. 15295006 env. 1099€) qui offre la même chose mais le réglage de la dureté en plus (http://kwsuspensions.de/kw_upload/preisliste_ch.pdf)
Concernant les performances, il y a pas mal de bonnes choses qui sont faites en Angleterre, je suis d'ailleur en train de me faire revenir une ligne d'echappement complète (collecteur + ligne). Tu peux jeter un coup d'oeil sur http://www.gmcmotorsport.co.uk/, c'est de là que je fais venir ma ligne. Tu peux notamment trouver de précieuses infos concernant l'ajout d'un compresseur (j'ai un petit penchant pour le Rotrex), ainsi que tous les renforcement à faire à coté.
YanouVts
27/01/2007, 08h13
salut amis anti jacky ;) bienvenue au club lol.
j'ai une vts depuis le 5/12/06 j'ai 4500km au compteur j'ai changer mon filtre a air par un filtre green emplacement d'origine en attendant de prendre autre chose. j'ai commander une ligne gr n chez oreca ( que je recoit normalement la semaine prochaine ).
m'amusant un peu avec la voiture niveau comportement je pense que le chassis, amortisseur et train roulant sont trés correct pour une utilisation intense. et je pense pas raidi plus cette caisse qui a un enorme potentiel il n'a rien avoir avec le chassis de la saxo il est beaucoup plus travailler ( celui de la saxo etait deja exeptionnel).
quand a se qui est moteur une ligne complete et une bonne admission Citroen sport ( accompagné de la calandre S1600 pour prendre l'air ) je pense que sa ira pour un debut aprés comme la dit fightstorm et comme j'ai pu le voir sur ma saxo aussi la puissance maxi et le couple maxi arrive vers les 15000km environ. quand a se qui est du calculateur le seul dans lequel j'aurai confiance ces le citroen sport, celui qui est monté sur la c2 challenge.
@ ++
Monsieur16V
27/01/2007, 14h03
Merci les gars je vous remercie de vos réponses précises..
J'ai fais la demande de devis pour les armortos, lignes, compresseur..
C'est chez un préparateur en suisse, il fait aussi des voitures de rally.
J'ai les tarifs fin de semaine prochaine,
Je vous redis ça le w.e prochain.
En tout gars le mec avec sa C2 turbo, elle doit bien avancer, dommage qu'il ait un peu fait le jacky...
Et dommage qu'il ait une sensodrive, ça gache tout!!
Cyril974
30/01/2007, 15h22
Salut tout le monde,
Je crois que ce livre (http://cgi.ebay.fr/Vrai-Manuel-Preparation-Citroen-Sport-C2-VTS-et-S1600_W0QQitemZ290075116399QQihZ019QQcategoryZ8945 1QQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting) peut aider certains ici.
Ah !!! Et bonne lecture à ceux qui vont l'acheter :-)
Moi comme vous avez pu le comprendre, mon truc ce n'est pas le tuning mais les sports mécaniques.
Où j'habites, on a plein de petites routes et petis cols, où tout le monde se tappe la bourre..
Merci de votre attention
Salut mister 16V,
comme toi je suis plus que tout attiré par la préparation moteur que par le tuning (meme si, quand c'est pas exagéré c'est quand meme sympas). Et comme toi aussi je suis plus que tenté de planquer dans un bon compresseur (largement suffisant plutot un turbo) sous le capot de mon ma VTR 1,6. Cependant la raison l'a emporté et oui (Règlementation francaise oblige !!).
Donc je vais me resoudre donc a faire des modif beaucoup moin voyante mais tres efficace.
Voici donc ce que j'ai l'intention de faire durant ces 2 prochaines années (oui je sais c'est long mais je viens d'acheter un appart donc voila !) :
- Admission dynamique BMC ou Simota Racing (prévu pour le moi de Mars) avec prise d'air direct devant le radiateur
- Collecteur d'echappement INOX cituning avec cata Sport 200 cellules et peut etre changement du silencieux, a voir.
Et la on passe au chose serieuses :
- Préparation complete de la culasse ( d'ailleur je cherche un bon préparateur en isere ou dans la region rhone alpes...????)
- Allègement du volant moteur (tres efficace mais a faire par un pro!! Savez vous sur une Mini cooper S, enlevez 1kg sur le volant moteur,qui fait un peu moin d'une dizaine de kilos, équivaut a retirer env 28 kilo sur le reste du chassis...???...Imaginez donc votre C2 VTS ou VTR).
- Retailliage des arbre a Cames
- Reprogrammation.
- Enfin pour contenir tout ca ben, combiné fileté D2 racing, bar antirraprochement,et disques et plaquette GRN, car sans ces derniers éléments c'est risqué de taper dans l'accelerateur....
Qu'en pensez vous ??
Si vous avez des conseils sur l'ordre d'achevement ou autre n'hésitez pas !! Je suis preneur !!! Aussi, si j'ai dis une connerie quelquepars merci de me corriger..lol
yetomell
31/01/2007, 12h00
je peux me tromper mais ce qui me surprend c'est que tu dis vouloir respecter la reglementation française et pourtant :
- Préparation complete de la culasse ( d'ailleur je cherche un bon préparateur en isere ou dans la region rhone alpes...????)
- Allègement du volant moteur (tres efficace mais a faire par un pro!! Savez vous sur une Mini cooper S, enlevez 1kg sur le volant moteur,qui fait un peu moin d'une dizaine de kilos, équivaut a retirer env 28 kilo sur le reste du chassis...???...Imaginez donc votre C2 VTS ou VTR).
- Retailliage des arbre a Cames
- Reprogrammation.
je ne vois rien dans tout cela qui soit autorisé sur route ouverte ?
@++
Monsieur16V
31/01/2007, 12h26
Non, mais ce qu'il voulais dire en disant "rester dans la légalité",
C'est préparer son moteur sans que ça ne se voie, car un compresseur,
ça ne passe pas inaperçu....
D'ailleurs, as-tu une idée du prix de revient pour la culasse, les arbres a cames..?
Je pense que c'est quand même moins chère que le compresseur.
d'ailleurs si ça t'intéresse je connais une adresse, mais c'est en franche-comté,
il est très bien réputé et fait du bon boulot,
D'ailleurs j'ai déjà fais des reprogramation chez lui, il est cool.
Il fait des reprogrammations, arbres cammes, prépa rallye....
Tiens voici son site, tu me diras ce que tu en pense.
http://www.mpdeveloppement.fr.st/
Effectivement yetomell, les modifications que j'ai cité plus haut ne sont pas autorisé sur route ouverte, mais je ne pense pas qu'en cas d'accident l'expert ira jeter un coup d'oeil dans ma culasse ou du coté du volant moteur... Alors que le montage d'un compresseur ou pire d'un turbo, c'est dur de passer a coté quand on ouvre le capot. Dans ma prépa les seules choses qui sauteront aux yeux uniquement c'est la CDA et a la limite le collecteur qui intègre le cata. D'autant plus que le cata cituning est peut etre homologué. Donc ca peut passer avec un peu de chance en cas d'accident.
Maintenant pour répondre monsieur16v,
une bonne prépa de culasse coute entre 500 et 700 Euros pour une saxo suivant le préparateur. Donc pour la C2 ca doit être sensiblement pareil (4 cylindre, 16 soupape).
Par contre j'en ai aucune idée pour les arbres a cames fautdrait que je demande a un préparateur.
En tout cas si tu as des infos tiens moi au courant...
Enfin le préparateur que tu me propose , ben c'est la Franche-compté..????Ca me parait un peu loin. Mais je viens de faire une recherche et jen ai trouvé quelques un bien connu autour de lyon (- d' 1H de chez moi ...). Sinon dans le pire des cas je pense trouver mon bonneur vers la frontiere Suisse a Annemasse.
En tout cas ton préparateur a l'air serieux et bien équipé, et apperement d'apres ce que j'ai pu lire sur le site, il est peut etre plus judicieux de faire les arbres a cames en premier??? Cependant il reprennent la gestion aussi donc je sais pas... Le mieux est de faire les deux en meme temps (AAC + culasse) mais ca va faire mal au porte monnaie !!!!
Monsieur16V
31/01/2007, 17h37
En tout cas, je n'avais jamais penser à faire ça... ( arbre+culasse)
Mais tu vois je me pose une question, c'est pour la longévité du moteur..
Qu'est ce qui serais le plus fiable, compresseur (d'autant plus que ce serais homologué en suisse) ou les arbres+culasses.
Et réfléction faite, pour le prix j'obterais plus pour les arbres+culasse.
Chez mon préparateur env. 1500€..
En tout cas préviens moi dès que tu fais la prépa!
Car je ne sais pas du tout quel serais le gain exact sur la petite C2..
Ben malgré toute les recherches que j'ai faites, j'ai pas trouver de resultats de apres passage au banc. Ce qui est sur c'est certaine chose ne vont pas sans d'autres.
Ce genre de preparation n'est efficace qui si tu as une bonne admission et biensur un bon échappement... et pour quantifier le gain, je pense que la barre des 20 cv minimum n'est pas utopic. Ensuite tu choisis de repartir la puissance en haut regime ou a bas regime, grace aux retaillage des arbre a cames et la reprog. Sachant qu'un turbo peut te monter a 180 cv voir + de 200cv comme Zeiram, mais attention la il faudra renforcer ton moteur ( pistons, bielles, chemises, sieges, soupape, renforcement de la culasse etc...) sinon tu va l'exploser a la premiere acceleration. Enfin tu le savais surement...
Sinon il est claire que ca te reviendra beaucoup moin cher (culasse + arbre a cames), mais forcement le rendement n'est pas le meme, par c'est peut etre beaucoup plus fiable (enfin je pense).
J'ai un bouquin sur le compresseur: il est dit que en aucun cas on peut espérer une longévité equivalente avec une prépa qui dépasse le stage 1. Si tout est bien optimisé, on peut espérer aux alentours de 90% de la durée de vie normale.
YanouVts
01/02/2007, 07h54
salut , si j'ai bien compris tu a une c2 vtr , mis a par tout se que tu veux faire si tu veux deja gagner en puissance et pour moin cher que la prepa de la cullasse avec arbre a cam, ces de change la pipe d'admission pour mettre celle de la vts tu aura deja 5 a 10cv de plus car elle est en alu et sa change tout comme a lepoque le 2l16 150 et le 2l16 167 de la zx. car l'une des modification importante quand citroen sont passer du vtr au vts sa a été la pipe d'admission.
YanouVts effecitvement tu as raison, je ne savais pas du tout qu'elle était différente.
Mais c'et le cas il se peut que le reste est suivi dans la culasse aussi non ?
En tout cas ca pourrait bien etre une bonne "Pré-préparation". Merci pour l'info !
YanouVts
01/02/2007, 09h39
ben la cullasse et les arbre a cam on du etre touché parce que je crois que la vtr prend 700 tour de moin que la vts. mais bon sa a du etre renforcé pas alésé donc le gain a se niveau doit etre minimum. mais changé la pipe dadmission par celle de la vts , mettre une bonne admission et une ligne complete avec une reprog sa doit deja sortir des watts
hello
biggy 38 c quoi le nom de ton preparateur sur lyon ? et il est situé ou ? car j ai une reprogramation a faire sur mac2 so chic hdi
merci d avance
Je viens de faire des recherches sur la fameuse pipe d'admission dont tu parle surtout en comparant les photo de moteurs du topic admission. (HS :D'ailleur c'est fou ce qu'on peut voir d'abérant quand on s'y connait peu !!! lol. Je veux surtout parler d'amission direct avec Ecope de fou sur des 1,4 et biensur avec calandre bouchée !! fin du HS)
En tout cas on voit parfaitement la difference entre la pipe en alu de la VTS et celle en genre plastique noir de la VTR (Enfin si c'est bien la pipe d'admission). Par contre ca a l'air d'etre une partie integrante du collecteur d'echappement et c'est le cas faut voir le prix de l'ensemble...
hello
biggy 38 c quoi le nom de ton preparateur sur lyon ? et il est situé ou ? car j ai une reprogramation a faire sur mac2 so chic hdi
merci d avance
Il y en a plusieur... voila un lien qui te servira : http://www.caradisiac.com/php/fun_auto/tuning/pratiq/tunning_40/mg_2072_rhonealpe6.php
la diff entre la 150 et la 167 ce n'est pas la matiere du répartit d'admission qui la fait celle en plastique avti des conduits de longueur variable (la caractere moteurrecherché pour les 2 voitures étaient completement différent pour l'une c'était plus de couple à bas régimes et pour l'autre plusde puissance )
sinon les pieces groupes N sont des piecesde série elles sont justes au maxi des tolérances constructeur
si tu veux il te faut des pieces soit de super 1600 ,de kitcar ,ou éventuellement de c2r2(185ch)
salut , si j'ai bien compris tu a une c2 vtr , mis a par tout se que tu veux faire si tu veux deja gagner en puissance et pour moin cher que la prepa de la cullasse avec arbre a cam, ces de change la pipe d'admission pour mettre celle de la vts tu aura deja 5 a 10cv de plus car elle est en alu et sa change tout comme a lepoque le 2l16 150 et le 2l16 167 de la zx. car l'une des modification importante quand citroen sont passer du vtr au vts sa a été la pipe d'admission.
YanouVts
01/02/2007, 14h36
ces bien sa que l'ont voie la premiere c une pipe de c2 vts et la 2 eme c la pipe d'admission de la vtr de sparco. par contre c independant du collecteur.
Merci pour les photos je ne me suis donc pas trompé. Par contre je pensait qu'elle était solidaire du collecteur, mais si c'est pas le cas c'est encore mieux , car ce sera plus facile a changé ! Et couplé a une bonne admission dynamique ca devrait le faire, enfin pour commencer...
Monsieur16V
01/02/2007, 15h31
Salut les gars,
Moi je me demandais si "l'ensemble échappement" de notre C2 à beaucoup d'influence sur les performances du moteur,
Ce que je veux dire par là, c'est si on change collecteur, cata, sliencieux....
On aurais un bon gain de performances, ou juste un bruit assourdissant...
Merci de faire part de vos expérience...
YanouVts
01/02/2007, 15h51
salut monsieur 16v,
j'ai recu ma ligne complete gr n en inox hier et je l'ai monté j'ai fait un petit descriptif avec des photos sur ma presentation
http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=56165&page=3
pour repondre simplement il y a un gain car la ligne d'origine retien enormement les gaz d'echapemment
Monsieur16V
23/02/2007, 14h49
Voici les tarifs que je vous avais promis.. (excusez moi du retard)
Alors pour le montage compresseur avec passage au banc, pour une puissance approximative de 160cv => 6000€
Trop chèr pour moi.. j'oublie.......
Par contre pour un silencieux Inoxcar montage compris, 300€
Et pour les suspension 4 ressorts H&R monté 300€ aussi.
Que pensez vous si je ne monte que des ressort au lieu des amortisseur complets?
Et avant l'été je vais faire la prépa arbres à cames, culasse et reprog de l'eprom...
Promis je ferai des vidéo!
A+
Voici les tarifs que je vous avais promis.. (excusez moi du retard)
Alors pour le montage compresseur avec passage au banc, pour une puissance approximative de 160cv => 6000€
Trop chèr pour moi.. j'oublie.......
Par contre pour un silencieux Inoxcar montage compris, 300€
Et pour les suspension 4 ressorts H&R monté 300€ aussi.
Que pensez vous si je ne monte que des ressort au lieu des amortisseur complets?
Et avant l'été je vais faire la prépa arbres à cames, culasse et reprog de l'eprom...
Promis je ferai des vidéo!
A+
Cool faudra absolument que tu me montre ca, car c'est exactement ce que j'aimerais faire sur ma petite C2.
Par contre attention tu ne gagnera rien en performance en changeant uniquement le silencieu. Attend peut etre un plus pour povoir economiser et poser une ligne complete (du collecteur jusqu'a l'echappement) avec ou sans cata a toi de voir. Par la meme occase optimise ton admission d'air. Et la ta reprog sera vraiment efficace !!
Et pour tes amortos c'est cool aussi, mais ce que j'ai cru comprendre de ton projet...soit encore un peu patient et achete des combinés filetés. C'est cher effectivement, mais le resultat est la d'apres ce j'ai lu.
Au fait, chez qui tu as prevu de faire tout ca ?
Monsieur16V
05/03/2007, 07h55
Et bien pour ce qui est de la culasse, arbre à camme et la reprog,
Je vais chez MP Developpement près de Besançon dans le Doubs(25)
http://perso.orange.fr/mpdeveloppement/dex.htm
Et pour les amorto, ligne... C'est moi qui m'en charges, j'ai des potes mécano..
Et bien pour ce qui est de la culasse, arbre à camme et la reprog,
Je vais chez MP Developpement près de Besançon dans le Doubs(25)
http://perso.orange.fr/mpdeveloppement/dex.htm
Et pour les amorto, ligne... C'est moi qui m'en charges, j'ai des potes mécano..
Je connais de nom... apparement ils sont tres compétent. Est-ce que tu as demandé un devis ? Qu'est-ce que ca donne ?
En ce moment sur ebay, un gars vend un collecteur d'amission complet de C2 VTS. J'entends par collecteur complet : papillon,pipe en alu,injecteurs...
et tout ca pour 110 Euros(fdp inclus). Je pense que ca peut valoir le coup.
Mon souci est que je ne sais pas si mettre simplement la pipe en allu a la place du "truc en plastic" de ma VTR suffirait a me faire gagner en performance.
Le vendeur qui est mecano n'a pas pu me le dire.
Ce qu'il m'a affirmer c'est que les differences entre le TU5JP4(VTR) et le TU5JP4S(VTS) étaient : la pipe en question (qu'il a essayé d'adapter sans succès sur sa Saxo VTS) ainsi que le calculo et les pistons issu de la saxo VTS.
A priori pour veritablement profiter de ce changement sur ma VTR,une reprog s'impose...
vous en pensez quoi ?? Est-ce que quelqu'un a deja fais ce changement ? Quels sont les resultats ?
YanouVts
06/03/2007, 11h17
perso comme je te les deja dit plus haut sa peut etre un bon debut de preparation sans touché directement a la cullasse et moteur l'air passera mieux et sera legerement plus frais qu'avec celle en plastique.
ps: il y a les arbres a cam qui on changé aussi ;)
Monsieur16V
06/03/2007, 13h18
Je suis d'accord avec YanouVTS,
A ta place je l'achèterais, pour 110€ tu ne perds par grand chose.
Par contre le collecteur est d'origine ou 4 en 1?
pour les tarifs ce sont les memes que sur le site:
-Arbres 16 S+gestion, Tarif : 860 EUROS TTC
-culasse 16 soupapes 700 euros TTC
Je trouve que c'est assez raisonnable..
Bon je crois que vous m'avez convaincu les gars... je pense que je vais l'acheter comme j'avais prévu avec que le gars ne me fasse douter.
Pour le collecteur d'amission est bien un 4 en 1 ou du moins 1 en 4.
Sinon voici un devis que j'ai reçus d'un préparateur qui se trouve à 20 min de chez moi:
Véhicule type : CITROEN C2 VTR - 1600 16S
Pour moteur type : 1598 cm3 - 16 soupapes Type TU5.JP4 :
1 Forfait préparation culasse TU5.JP4 :
- Reprise des 4 chambres de combustion,
- Reprise des 4 conduits d'échappement,
- Reprise des 4 conduits d'admission,
- Rectification des 16 sièges de soupapes
- Fourniture et remplacement des 8 soupapes admission (TRW) - acier forgé type 32CDV13, Diamètre 31.50 mm - Queue de 6 mm
- Fourniture et remplacement des 8 soupapes échappement (TRW) - acier forgé type 32CDV13, Diamètre 25.00 mm - Queue de 6 mm
- Fourniture et remplacement des 16 guides de soupapes (COFFI bronze auto-lubrifié)
- Rectification du plan de joint,
- Fourniture et remplacement des 16 ressorts de soupapes,
- Fourniture et remplacement des 16 coupelles supérieures de soupapes (renforcées),
- Fourniture et remplacement des 32 demi-cônes de retenue,
- Fourniture et remplacement des 16 joints de soupapes,
- Remontage des arbres à cames ci-dessous - contrôle des poussoirs hydrauliques en décharge -
- Mise sous épreuve - Test d'étanchéité en temps et en température
- Micro-billage,
- Culasse numérotée.
Montant Total HT : 980.00 € HT
1 Jeu de 2 arbres à cames - Profil "Mini GR.A" - version spéciale pour poussoirs mécaniques
Ouverture à 0.1 mm
AD : 287° - Ouverture ECH : 285° - levée 11.20 mm -
Traitement thermique : Nitruration sous Ions
Montant Total HT : 657.00 € (la paire)
En ce qui concerne la cartographie :
Nous vous conseillons de converver celle d'origine - La plupart des Eprom sont incompatible avec des arbres à cames de compétition.
En revanche, nous vous conseillons de monter un régulateur de pression d'injection réglable.
1 Régulateur de pression d'injection réglable
Livré avec raccords
Montant Total HT : 84,91 €
Nous restons à votre disposition pour tout renseignement, et nous vous prions d'agréer, Monsieur, l'expression de nos sincères salutations.
Politecnic SARL
Cyril Gracia.
En voyant ce devis je pense que les prix chez MP développement sont + que raisonnables. C'est beaucoup plus cher que MPdéveloppement et ils ne reprennent meme pas la cartographie...
Enfin dites moi ce que vous en pensez ??
HS [d'autant plus que ma femme est tombé sur le devis s'est mis a hurler...mais bon]
petit suisse
06/03/2007, 15h32
essaye d'aller voir BSA à Annecy ou Pipo à Guillerand granges(en face de Valence);)
essaye d'aller voir BSA à Annecy ou Pipo à Guillerand granges(en face de Valence);)
Ah je vois, c'est a coté de Auchan c'est ca, je connaissais pas... MERCI
Et BSA a Annecy non plus...reMERCI
Est-ce que quelqu'un saurait m'expliquer précisement comment démonter la pipe d'admission d'une C2 VTR pour la remplacer par une de VTS.
Parcequ'en y jetant en coup d'oeil cet aprem...Ben ca m'a l'air plus que coton le bazar...surtout pour quelqu'un qui y'a 6 mois ne savait pas comment fonctionnait un moteur...
Monsieur16V
09/03/2007, 09h44
Salut!!
Alors là par contre, je connais beaucoup de choses mais ça je ne m'y suis jamais intéressé... dslé
Par contre le gars chez qui tu es allé faire le devis, il dit n'imp!
L'eprom est forcément obligé d'être modifié, la course des arbres étant plus grande et la culasse étant modifiée, ce qui implique plus de demande d'essence donc plus d'air...
Donc cartographie à modifier..
Biensur à faire par quelqu'un qui c'est ce qui fait.. comme MP Développement.
Par contre moi hier je suis allé dans un garage et j'ai essayé la Clio 3 RS, en rouge... je crois bien que j'ai craqué... Je retourne au garage demain matin pour voir la proposition de reprise qu'il me fait... Si ça se trouve dans une semain je ne ferai plus parti des votres..:roll:
Je vous tiens au courant!
YanouVts
09/03/2007, 12h49
Biggy38 pour demonté la pipe d'admission j'ai peur que se soit un peu le merdié car vu comme le moteur a l'air compact dans la caisse je pense qu'il faut au moin deserrer les support moteur pour que tu puisse faire basculé le moteur vers l'avant et avoir accés a toutes les vis. la je vais faire le grand nettoyage et peut etre la vidange si je me sens, je vais regarder comment tu pourrais faire.
Biggy38 pour demonté la pipe d'admission j'ai peur que se soit un peu le merdié car vu comme le moteur a l'air compact dans la caisse je pense qu'il faut au moin deserrer les support moteur pour que tu puisse faire basculé le moteur vers l'avant et avoir accés a toutes les vis. la je vais faire le grand nettoyage et peut etre la vidange si je me sens, je vais regarder comment tu pourrais faire.
Ca serai cool, mais si tu ne te sent pas ne te casse pas la tete. Pour l'instant j'ai pas acheté la pipe justement en voyant le merdié que ca serai pour la remplacer. Tanpis je vais garder mon argent pour m'acheter ma BMC ou Simota (l'eternelle question), d'ici la fin du mois.
Salut!!
Alors là par contre, je connais beaucoup de choses mais ça je ne m'y suis jamais intéressé... dslé
Par contre le gars chez qui tu es allé faire le devis, il dit n'imp!
L'eprom est forcément obligé d'être modifié, la course des arbres étant plus grande et la culasse étant modifiée, ce qui implique plus de demande d'essence donc plus d'air...
Donc cartographie à modifier..
Biensur à faire par quelqu'un qui c'est ce qui fait.. comme MP Développement.
Par contre moi hier je suis allé dans un garage et j'ai essayé la Clio 3 RS, en rouge... je crois bien que j'ai craqué... Je retourne au garage demain matin pour voir la proposition de reprise qu'il me fait... Si ça se trouve dans une semain je ne ferai plus parti des votres..:roll:
Je vous tiens au courant!
J'ai demandé mon devis par e-mail, mais effectivement quand ils m'ont dic, j'ai tout de suite mis en doute la qualité du service en comparaison a MP developpement.
HS : Sinon c'est quoi tes impressions sur la clio RS en comparaison de la C2 (bien que ce ne soit pas vraiment comparable!)...???? moi perso j'aime pas trop le look. Je prefere en comparaison la Honda civic type R.
YanouVts
10/03/2007, 15h52
bon j'ai regarder pour demonter la pipe d'admission il faut basculé le moteur vers l'avant et vu la place dans le bloc moteur si tu veux le faire basculé il faut tombé le collecteur. la solution plus facile et de tombé le moteur directement avec le berceau.
HS : pour se qui est de la derniere clio rs j'ai eu l'occasion d'en essayé une et d'y mettre dedans pour voir se que sa vallait ...eu je sais meme pas si sa arrive a la cheville d'une saxo vts 16s liberé ( avec une ligne et une admission ). Ces litteralement un veau. trés decu par rapport a la clio rs 2.2. aprés sa n'engage que moi ces mon avis perso.
bon j'ai regarder pour demonter la pipe d'admission il faut basculé le moteur vers l'avant et vu la place dans le bloc moteur si tu veux le faire basculé il faut tombé le collecteur. la solution plus facile et de tombé le moteur directement avec le berceau.
HS : pour se qui est de la derniere clio rs j'ai eu l'occasion d'en essayé une et d'y mettre dedans pour voir se que sa vallait ...eu je sais meme pas si sa arrive a la cheville d'une saxo vts 16s liberé ( avec une ligne et une admission ). Ces litteralement un veau. trés decu par rapport a la clio rs 2.2. aprés sa n'engage que moi ces mon avis perso.
Ok je vois. Donc en ce qui me concerne c'est mort. J'ai pas tellement envie de payer un garage pour ca (du moin pour le moment). A la limite quitte a sortir le moteur je ferai tout en meme temps. Mais merci pour tes indications Yanou. En meme temps si il y a quelqu'un sur Grenoble qui touche pas mal en mecanique ( notemment en citroen) ...faut voir.
je viens d avoir un lien pour tout ce qui est prepa moteur
a vous d aller voir http://www.power-plus.be
ultimeus
12/03/2007, 18h39
cher quand meme !!
Xav06130
13/03/2007, 16h30
Pas mal le lien... d'ailleurs...
"Tiens.. j'emmènerai bien ma Ferrari 456 GT, parce qu'avec ses 442cv elle se traine un peu... "
J'veux bien qu'on fasse ça sur une caisse qui fait dans 70, 150, 200 bourrins... mais sur des caisses déjà bien puissantes et qui valent 100k€ à plusieurs centaines de millier d'€...
J'ai demandé mon devis par e-mail, mais effectivement quand ils m'ont dic, j'ai tout de suite mis en doute la qualité du service en comparaison a MP developpement.
tu as essayé de contacter comen car a Grenoble ? je sais qu'il font de la reprog mais je sais pas si il font de la prépa
tu as essayé de contacter comen car a Grenoble ? je sais qu'il font de la reprog mais je sais pas si il font de la prépa
Ah un grenoblois! ca fais plaisir !
Non je n'ai pas du tout penser a comen car mais je doute qu'il fasse de la preparation car c'est un magasin avec une vocation plutot tuning.
Par contre je ne savais pas qu'il faisait de la reprog...je pensais qu'il vendait uniquement des boitiers genre power system. En plus ces derniers temps j'y suis allé plusieurs fois pour demander des prix de kit d'admission. Ben comme ils habitent juste en face de chez moi (Vigny musset) j'irai me renseigner...
chinita45
24/05/2007, 11h51
Bonjour à tous,
J'ai une petite question, quand vous parlez de reprogrammation, que ce passe t-il quand vous faites faire une révision chez citroën et qu'il passe la voiture à la lexia, cela la redéprogramme de nouveau ou cela n'a rien à voir???
Merci de m'eclaircir car si après une reprog, citroën remet tout à zéro bonjour les frais :(
vBulletin® v.3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Tous droits réservés - Version française vbulletin-fr.org