jpnouet

Bonjour, Aucune difficulté pour changer les bougies de la rangée 123. C'est plus coton pour l'autre rangée, mais faisable sans trop de difficulté. J'ai pris des bougies Bougie d'allumage BOSCH 0 242 229 708 Sur la page indiquée plus haut chez Oscaro. Je n'ai pas eu à changer de bobine encore, donc pas d'avis.

Bonjour Une semaine après, j'ai eu 2 ou 3 alertes dans une journée avec obligation de suppression d'erreur pour fonctionner sans ratatouille. (erreur allumage sur un cylindre) J'avais mis 50% de SP98 puis encore 50% de SPE10, donc il devait me rester moins de 20% de E85 dans le réservoir. Ayant eu des soucis d'allumage sur cylindre 2 puis le 6, j'ai pensé que les bobines ne pouvaient pas tomber en panne aléatoirement puis remarcher. En tout cas bien content d'avoir le petit bidule wifi branché sur la prise OBD et le petit soft idoine sur iPhone pour éliminer les erreurs. Hier soir j'ai donc changé les bougies. Une partie de plaisir pour les 3 du fond. Enfin les bougies en place ne semblaient pas conforme, 4 électrodes, "iridium" et toutes la même sale tête. Démarrage normal ce matin, et circulation sans aucun problème. Je vais donc rouler quelque temps au SP95E10 exclusivement, finir l'entretien général, changement de tous les liquides, voir les freins et changer les pneus. Je re-testerai plus tard l'utilisation du E85 quand j'aurai plus l'habitude de ce modèle.

Bonjour Ayant depuis peu un C5 Break V6, j'ai testé l'utilisation du E85 en proportion équivalente. Hélas hier, bug, témoin moteur et fonctionnement mode ratatouille. Passage à la valise d'un copain, effacement erreur et plein de la moitié du réservoir avec du SP98. traversée ensuite de la région parisienne sans problème mais en mode peinard. (défaut allumage cylindres 2 et 3 ) Le dernier plein ayant été fait 2/3 E85 et le reste en SP95E10 (rien d'autre en station), c'est apparu après un tout petit galop d'essai (pied dedans), au redémarrage suite à des courses et traversée d'une ville très tranquillement. Moteur boiteux, j'ai même cru avoir crevé. Je vais réduire un peu les proportions de E85 et m'en tenir au SP98 pour le complément. J'attends de recevoir ma commande Oscaro en cours pour vérifier les bougies et les changer.

Bonjour tous, Je ne passais là que par la recherche des problèmes de Proactive sur Scenic Renault, sinon je cruise plutôt en DS. Ma petite expérience: Donc Renault Scenic RXI Proactive, soit 2 litre 16s essence de 2000. Depuis des années, problèmes récurrents à chaud. D'abord très chaud, 40 °C à Avignon, je monte le Mont-Ventoux en été et boîte quasi bloquée à 1 km du sommet, voyant allumé. 20 mn de refroidissement et ça repart comme de rien. L'année suivant c'est le mont Lozère dans les mêmes conditions de chaleur. J'insiste lourdement auprès de Renault pour qu'il me fasse une vidange boîte à 60 000 km donc. Depuis elle est repassé une fois chez Renault pour la valise et mise à jour programme mais mêmes symptômes dès que la boîte est chaude, à coups violents, repart en arrière à l'arrêt, passage en mode dégradé avec perte de 4 eme et patinage du convertisseur. Suffit de laisser refroidir et c'est bon. Pour les témoins ce serait plutôt du n'importe quoi. A la lecture des différents forum, je pense au problème d'électrovanne mais Renault ne les vend pas, vend un bloc hydraulique à 750 € mais ne le pose pas même s'il existe un kit échange bloc hydraulique à 1500 € (trop compliqué pour eux, le garage). Sinon échange standard de boîte à... très cher. Mon voisin ex mécano et un peu amoureux de ma DS se propose à y mettre les mains. Je décide donc le changement de bloc hydraulique moins compliqué que le changement des 2 électrovannes. Je suspectais aussi une perte de pression d'huile vu la régularité de l'embrouille (temp d'eau, clim et chaleur ext). Bref achat du bloc et recherche des doc (RTA mégane II et tuto sur un forum-auto). Le voisin en a bien chié et était très ennuyé de me montrer une vis tombée au moment de sortir l'ancien bloc. Il n'avait pas trouvé d'où elle venait et avait remonté en l'état se demandant qu'elle galère allait suivre. Rapidement la vis est rentré dans un des trous sur une plaque de fermeture au cul de l'ancien bloc, ouf. En fait cette vis était donc dévissée à fond mais bloquée en position sur une pièce fixe derrière. Heureusement, j'imagine une balade dans la boîte... C'était bien une des 5 vis servant au serrage de la plaque de fermeture des chemins d'huile. Donc fuite assurée dans les mêmes conditions de pression/température. Comme il avait fallu démonter un max de trucs autour de l'accès de ce bloc dont nombres de capteurs, il se posait la question de la valise au démarrage puis d'éventuels réglages. Ben non, démarrage ok, passage de vitesse nickel au bout de 20 de chauffe statique, puis traversée de Paris en pleins embouteillages bien chauds, RAS. Plus aucun à-coups, boîte et voiture super agréable à conduire. Renault marche au Dextron III, j'en ai eu pour 45 € les 3 litres à remettre, en fait 3 litres plus un chouilla de la vieille huile pour l'exacte quantité ôtée. L'auto a quasi 100 000 km maintenant et vu l'état de l'huile bien noire au bout de 40 000 km, je vais re-vidanger au retour de vacances puis chaque 30 000 km. Voilà mon témoignage. Ce n'était donc pas les électrovannes. Les nouvelles sur le nouveau bloc sont percées comme il se doit. Et si je dois pester contre le constructeur de la boîte, c'est Citroën, non ? ;-)

Tss, tss... Moi j'ai DSFD puis ensuite DS sur la carte grise.

Kékidi ?

Vi. Et si c'est bien eux sur cette vidéo, ils ne donnent pas un très bon exemple.

Il y a 15 jours, j'ai eu une grosse mare dans le garage. En fait c'était l'arrivée HP sur le conjoncteur qui fuyait. Joint hydraulique pas assez serré. Ma boîte est aussi inondée, la direction certainement comme Jean-Pierre.

http://www.id-dspassion.com/MonID.data/Bibliotheque/Entretien/Unit_avant_2006/Jour_2/Unit_avant_068.jpg

http://www.image-facile.com/img/c78xv_dsc03000.jpg Le magicien pique un roupillon et le l'apprenti apprend comment

Production des ID cabriolets, 50,41, 8 et 10 par année de 62 à 65, soit 109 au total

Je l'ai vue sur Turbo tout à l'heure.

J'y ai retrouvé le numéro de chassis de la mienne dans un feuilleton sur les bidouilles.

Comme beaucoup je l'ai fait par le haut. Démontage du support, des connexions et tout vient. Ah oui, avant, l'alternateur, la sphère gauche... Mal au dos garanti, chez moi

Pas sur une D Super.