question demarrage difficile en hiver

Bonjour !

 

je viens de faire monter des pneus hiver et j'en ai profiter pour parler au responsable du garage du problème de démarrage

 

picasso 2l hdi

 

à savoir que le premier démarrage par temps froid (

 

si batterie ok, bougies ok

 

je lui ai parler de mettre un démarreur plus puissant, il m'a dit non

 

il m'a par contre parler qu'il y a de fortes chances que ce soit le filtre à gazole qui soit en cause !

 

vous en pensez quoi ? je vais voir pour changer le mien

Bonjour,

 

si le filtre à gazole est assez ancien , il y a des boues visqueuses qui se collent autour .

Lorsqu'il fait froid , la viscosité de ces boues augmente , celle du gazole également.

Ce qui fait que le gazole a du mal à traverser le filtre.

 

Dans tous les cas, remplacer le filtre à gazole ne coûte pas grand chose,

ensuite bien contrôler les bougies, le temps de préchauffage etc...

 

Je suis en montagne, lorsqu'il fait 0°c et moins, si je n'ai pas mis du gazole spécial grands froids ( additivé ) , le mien ( 214 000 km , de 2001 ) , démarre moins facilement également.

Le filtre gazole , je me remplace tous les 25 000 km maxi ( toutes les 2 vidanges en fait ) .

 

Le démarreur est aussi une piste, il faut regarder le modèle monté sur le tien .

L'état de la batterie, n'est elle pas un peu trop faible lorsqu'il fait froid ,

Des fois, un petit manque de compression , qui occasionne un premier démarrage difficile par basses températures , etc...

 

Enfin, il y a tellement de causes, remplacer le filtre gazole en premier , cela ne lui fera que du bien.

Mais lorsqu'un filtre à gazole est vraiment colmaté, le véhicule démarre très souvent de suite, mais cale quelques instants après.

slt !

 

j'ai déjà eu cette conversation il y a pas mal de temps !!!

 

lors de mon achat, j'ai aussitot changé la batterie par la plus puissante que je pouvais mettre en marque Varta, bougies neuves

 

car elle démarrait déjà pas trop bien

 

on m'a parlé de mettre un démarreur '' grand froid '' apparemment ceux que les garagistes montent sur les véhicules qui vivent dans les montagnes ou dans les régions très froides

 

toutefois pour arriver à bien la faire démarrer , j'ai préchauffe 2 ou 3 fois, et ainsi on sent que sa démarre mieux, mais c'est pas parfait

 

après il m'a parlé d'une électrovanne, mais j'y crois guère, pour moi une EV fonctionne ou fonctionne pas .

 

je vais déjà voir pour changer mon filtre, sa me permettra peu etre d'avancer sur ce sujet ! sinon on met que du gazole en station Esso ou total on met du gazole excellium régèlièrement

un 2.0 HDI, comme la presque totalité des Diesel,

n'a besoin que de quelques conditions pour bien démarrer lorsqu'il fait froid.

 

une bonne batterie

Des bougies de préchauffage en bon état

Une gestion du temps de préchauffage correcte

Une bonne compression

Du gazole que résiste au froid

Une pression correcte aux injecteurs ( pas d'injecteurs fuyards )

Un nombre de tours/mn minimum lors du lancement au démarreur ( 200 ou 250 tr/mn, j'ai un doute )

Un filtre gazole propre

 

Si tous ces paramètres sont bons, pas de raison qu'il ait du mal à démarrer.

 

Un démarreur fatigué n'aidera pas à bien démarrer à froid (nombre de tr/mn moteur insuffisant)

 

 

 

Le mien, il n'a pas de démarreur grand froid, les bougies de préchauffage sont d'origine (toujours bonnes ) , bonne batterie, filtre gazole remplacé régulièrement .

Et lorsqu'il fait fait froid , en dessous de 0°c , et surtout à partir de - 3 à -5°c , il démarre toujours du premier coup, mais seulement si j'ai du gazole spécial hiver dans le réservoir.

La Xantia break 2.1td de 265 000 km, pareil , il y a presque 10 jours, -7 le matin, et grosse difficulté pour démarrer...

j'avais fait le plein dans la vallée , 15 jours avant, gazole normal.

une fois le réservoir presque vide , j'ai remis un plein de gazole hiver.

cette semaine, -8 à -10 le matin, et elle démarre du premier coup ( fonctionnement légèrement erratique les premières secondes quand même )

 

La Clio 1.4 16V , je n'en parle même pas, avec son bloc essence, elle démarre toujours au quart , même à - 25°c !

Modifié le 3 décembre 2016 par matremy

Salut,

il y a assez de gasoil en aval du filtre pour démarrer hypothèse à écarter mais qui n'est pas couteuse donc pourquoi pas ...

Un demarreur de classe 6 sur le 2.0l hdi 90/110cv résout souvent ce pb connu qui revient chaque année ici en periode de froid .

merci beaucoup de vos réponses !!!

 

disons qu'il faut faire par élimination

 

je vais déjà voir pour le filtre, ensuite on verra bien

Bonjour,

 

Je rencontre également ce problème avec la voiture de ma femme.

Bougies de préchauffage neuves

Batterie neuve

Filtre à gazole 20 000 km.

Impossible de la démarrer ce matin encore.

En changeant les bougies de préchauffage la semaine dernière, j'ai constaté une fuite de gasoil sur un des raccords rapide du circuit de carburant, près de la pompe d'injection.

La pompe de gavage tourne.

Auriez vous un éclaté du circuit de carburant pour trouver les références des joints toriques ?

Je n'arrive pas a les trouver sur service.Citroën

 

Un collègue à eu le même soucis il y a quelques années et lui la parlé de changer le filtre du régulateur de ralenti. ..

Modifié le 4 janvier 2017 par ericpointcom

toutefois pour arriver à bien la faire démarrer , j'ai préchauffe 2 ou 3 fois, et ainsi on sent que sa démarre mieux, mais c'est pas parfait

 

cette phrase me gêne

donc manque un peu de compression à froid (jeu au soupape proche de zéro avec le froid)

en préchauffant 2 à 3 fois on augmente les degrés dans le cylindre, donc meilleur démarrage

Le raccord en question est celui qui se branche sur la pompe d'injection et qui semble correspondre à l'arrivée de gasoil.

 

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http://uploads.tapatalk-cdn.com/20170105/9cc36e02e0f241b432bab8657d67035f.jpg

 

Envoyé de mon Commodore CBM 3008 en utilisant Tapatalk

pour trouver les références des joints toriques ?

 

pour moi cela ne se détaille pas

Salut à tous

Sur xsara picasso HDI 2.0l ,démarrage difficile par temps froid si circuit gasoil et préchauffage OK, il faut monter un démarreur avec une classe supérieure ( problème connu sur ce moteur), j'ai fait l'échange sur plusieurs voitures et après c'est nikel.

Bonsoir,

 

Merci pour ces détails.

J'ai commandé les 2 tuyaux d'arrivée et de retour gasoil qui se connectent sur la PI.

Si le problème n'est toujours pas résolu il ne restera plus que le démarreur. ..

 

Quel modèle faut il exactement ?

Classe supérieure c'est bien vague pour moi ^^

 

Envoyé de mon Commodore CBM 3008 en utilisant Tapatalk

Bonsoir,

Excuse moi pour ne pas avoir répondu plus vite, à l'origine le démarreur est de classe 4 puissance 1,7kw, il faut monter un classe 5 puissance 2,1 kw et avec celui-la plus de problème. Bonne soirée

Super merci.

J'ai effectivement vu des démarreurs à 1.4 kw, 1.7 et 2 kw.

Donc je prendrai le dernier, merci ^^

 

Envoyé de mon Commodore CBM 3008 en utilisant Tapatalk

C'est vrai que le classe 4 est trop juste, c'est ce que je dois avoir sur mon hdi de 2001. C'est le genre de pièce que je vais devoir changer un jour ou l'autre. Sur Mistertoto, il y a des 2kw en 9 dents (valéo) ou 10 dents (secav). Cela a-t-il beaucoup d'importance ? Modifié le 7 janvier 2017 par jp080

Regardes là:

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=172567&highlight=dents+v%E9lo&page=2

 

post 29

ok, donc plus facile de démarrer avec 9 dents que 10 pour une puissance identique. Donc préférence à Valéo.

Bah non si tu mets plus de watts prend le max de dents , par contre secav c'est une marque ?

Bonjour

A ma connaissance sur les 2.0l HDI ont à monter des démarreurs 10 et 11 dents et ils tournent dans le sens horaire, bonne journée

Le sens horaire dépend du sens on on observe le démarreur, non ?

Effectivement, je me suis planté, plus il y a de dents, plus c'est facile à démarrer.

La marque c'est CEVAM, je ne connais pas. Sur les démarreurs 1,4 ou 1.7 kw, c'est 11 ou 12 dents. Sur les 2 kw, c'est 9 dents pour Valéo et 10 dents sur CEVAM.

Modifié le 8 janvier 2017 par jp080

bonjour a tous,

 

donc en plus de la tuyauterie, j'ai commandé un nouveau démarreur :

 

http://www.yakarouler.com/reference/valeo/438069,1153

 

1,7 kw pour 11 dents.

j'avais trouvé un 2.0 kw mais en 9 dents.

et j'avais peur de passer de 1.4 a 2kw sans etudier la section de cablage, je ne sais pas si elle est prevue pour.

 

vous pensez que j'ai pris le bon ? lol

oui c'est le bon

Par contre ils ont fait une erreur dans la description:

 

Angle trous alternateur/démarreur: 56°G

Borne démarreur: Sans prise

Echange-standard: Non

Fixation alténateur/démarreur: 2 trous

Nombre de dents démarreur: 11

Puissance pièce: 1.7

Sens de rotation alternateur/démarreur: Horaire

Tension: 12

 

c'est 3 pas 2

Oui j'ai vu mais en recherchant avec la référence valeo sur Google image il y a bien 3 trois de fixation. Au pire sa fera un retour...

 

Envoyé de mon Commodore CBM 3008 en utilisant Tapatalk

pas de soucis même leur photo a 3 trous

 

 

Et sur oscaro :

Nombre de taraudages : 3

Donc le problème de la voiture toujours pas réglé !!!

 

Elle est allé dans un petit garage familiale il y a une bonne semaine, il a passé la valise, il détecte une perte de pression !!!

 

Alors il m'a demandé de quand était mes bougies, elle date de 4 ans environs, donc il m'a dit que c'était certainement ça ( septique ) il les démonte, les changes, 2 HS sur 4

 

Il me confirme que le problème pour lui venait de là !!! ( tj aussi septique mais bon je croise les doigts )

 

Je lui ai parlé du démarreur pas assez puissant, il est catégorique c'est NON pour lui, c'est pas ça

 

Là il commence à cailler, une galère a démarrer, elle retourne au garage demain soir, il va la laisser toute la nuit dehors , il pense à un injecteur

 

Sa me gonfle quand même