refroidissement Calorstat hs

Bonjour à tous,

Je déterre ce post car j'ai, me semble-t-il un moteur qui ne chauffe pas suffisamment (même configuration).

Si j'ai bien compris il y a un calorstat mais on ne sait pas bien où et les HDi ont du mal à chauffer.

Cependant si tout fonctionne correctement on doit avoir la même température de fonctionnement que ce soit l'hiver ou l'été. Sur la mienne c'est faux elle ne monte jamais bien en température l'hiver, en tout cas l'aiguille est plus basse.

Si je me réfère à d'autres voitures l'aiguille doit être sensiblement à l'horizontale à température normale. Elle reste toujours en dessous l'hiver.

Avec une température extérieure de -3 degrés et après 500m de très forte côté, 1 km de descente et 3 km de plat, l'aiguille n'a pas décollé.

Est-ce bien normal docteur?

C'est tout à fait normal avec les températures actuelles.

L'essentiel étant que sur un long parcours l'aiguille indique +/- 85°

 

Diabolo1

bonjour

 

je pense aussi que c'est normal, ma xsara HDI met du temps à chauffer et quand elle est chaude l'aiguille est plus basse que d'habitude.

 

A+

Modifié le 18 janvier 2017 par patgarette1

Merci au modérateur pour le replacement au bon endroit.

Merci également pour vos réponses.

Pour illustrer la raison de mon interrogation voici une photo de la jauge de température après plus d'une demi-heure de fonctionnement en ville par -4 degrés.

Ça me paraît bien bas, non ¿

http://img11.hostingpics.net/pics/439327IMG20170124113610268.jpg

après plus d'une demi-heure de fonctionnement en ville par -4 degrés.

 

après 15mn de fonctionnement est ce que la grosse durite qui part vers le radiateur est chaude ?

Si oui élément thermostatique reste ouvert

Il faut faire de la route, pas de la ville, le moteur se refroidissant au ralenti.

 

Diabolo1

Merci au modérateur pour le replacement au bon endroit.

Merci également pour vos réponses.

Pour illustrer la raison de mon interrogation voici une photo de la jauge de température après plus d'une demi-heure de fonctionnement en ville par -4 degrés.

Ça me paraît bien bas, non ¿

http://img11.hostingpics.net/pics/439327IMG20170124113610268.jpg

 

 

salut

 

pas forcement, car je présume que ton chauffage était à fond....

Essaye la méthode à Pépé . Mets un bout de carton devant le radiateur , attention , ça ne doit pas le boucher entièrement et ensuite voir après un trajet assez long .

Pourquoi ce terme "méthode à pépé" ?

Ah, les anciens avaient des idées, eux !

 

Diabolo1

Vu les températures du moment, le radiateur de chauffage suffit à refroidir le moteur (bien vu Grostoto)

En ville le moteur ne fait pas d'efforts et le calorstat aura du mal à s'ouvrir et s'il ne s'ouvre pas le carton devant le radiateur est inutile

Salut le carton ne sert à rien, il ne faut pas mettre la ventilation fort voir la coupé au début 5-10 première minutes ( c'est ce que je fais ) et voir ton system de chauffe auxiliaire ( resistance , bougies de chauffe ) si fonctionnel , calorstat à vérifier comme dit plus haut .

Bonjour,

 

après une demi-heure de fonctionnement,

le moteur doit être en température normale de fonctionnement,

chauffage mis ou pas.

 

Je vis à la montagne, et tous mes véhicules montent normalement en température , et avant une demi-heure .

et je peux vous garantir qu'avec des températures extérieures qui tournent à -15 depuis un bon moment le matin, et -2 à -4 au meilleur de la journée, le chauffage est toujours en fonctionnement dès l'entrée dans le véhicule.

 

il n'y avait que mon ex xsara picasso 1.8 qui avait du mal à monter en t°, toujours en basse température moteur, et après remplacement du calorstat , il montait en T° normalement.

 

Les beaux parents sont venus avec une C5 1.6 hdi de 2008 à noël, et elle aussi montait en t° correctement , bien avant une demi-heure , et en allant jusqu'à l'Intermarché à 2.25km, elle était déjà chaude.

 

Mon Jumpy 130 HDI , pareil, montée en température du LDR bien avant le demi-heure, même par -15 ou -20 °C.

 

Bref, remplacer le calorstat qui est à 99% défectueux, et tout rentrera dans l'ordre.

 

 

De toutes façons, le contrôle du calorsta est très simple à faire, au démarrage moteur froid, en laissant le véhicule au ralenti,

il suffit de mettre la main sur la grosse durite qui va sur le dessus du radiateur. Et si elle tiédit/chauffe dès les premières minutes, pas de doute, le calorstat est HS.

Si le calorstat fonctionne normalement, la durite restera froide un bon moment, puis la chaleur arrivera presque d'un coup, lorsque le calorstat s'ouvrira.

Modifié le 26 janvier 2017 par matremy

Merci à tous pour vos réponses.

Je n'ai pas encore fait le test de la durite mais l'observation de l'aiguille et vos réponses (je suis bien de l'avis de matremy) me confirment bien un calorstat déficient.

Reste plus qu'à trouver un peu de documentation et se lancer.

Je reviens après quelque temps mais mais je n'ai pas pu m'en occuper avant.

À 65 degrés l'eau circule déjà dans la durite ( température donnée par la valise). Donc calorstat bien HS.

Pour info quand l'aiguille est à l'horizontale la température est de 85 degrés.

Bon ben ya plus qu'à changer.

Par contre je n'ai rien trouvé sur la purge. Il doit bien y avoir quelque chose à ouvrir ?

Il faut faire de la route, pas de la ville, le moteur se refroidissant au ralenti.

 

Diabolo1

 

certainement pas ...

C'est justement dans les bouchons et en ville que ça chauffe le plus et que le ventilo se déclenche en général ...

Je reviens après quelque temps mais mais je n'ai pas pu m'en occuper avant.

À 65 degrés l'eau circule déjà dans la durite ( température donnée par la valise). Donc calorstat bien HS.

Pour info quand l'aiguille est à l'horizontale la température est de 85 degrés.

Bon ben ya plus qu'à changer.

Par contre je n'ai rien trouvé sur la purge. Il doit bien y avoir quelque chose à ouvrir ?

 

Oui, l'année passée j'ai vidangé le LDR de ma C5, mais un V6 essence, et il y avait bien 2 ou 3 vis de purge ...

Salut

La plupart des moteurs PSA ont une vis de purge sur une durite aérotherme et une autre sur le boitier sortie d'eau.

Bonsoir à toutes et à tous

Je re déterre ce post car j'ai enfin procédé au changement du calorstat (belle galère soit dit en passant, merci Citroën !). J'ai pas mal tardé car je voulais faire distri et pompe à eau en même temps.

Voici le résultat

C'est la position de l'aiguille après 1km de descente 1km de plat et 1 km de montée. Après seulement 3km donc mon moteur était monté en température malgré la fraîcheur ambiante (6 degrés).

Comme quoi les moteurs modernes montent en température comme les anciens pour peu que tout fonctionne.

Bonne route à tous et merci à tous les participants.

Modifié le 5 novembre 2017 par michel043