[Résolu - Mécanique] Ventilateurs radiateur Gti turbo

salut,

j ai mon ventilateur qui siffle ! c est le debut de la fin ? ca se graisse ?

autre question sur le declechement des ventilos ... ils declenchent en meme temps ? ou 1 en premier et l autre si ca chauffe de trop ?

c est une cx gti turbo de 86 sans clim

Bonjour,

les ventilos s'enckenchent toujours ensemble... d'abord en petite vitesse puis si ça chauffe vraiment ... montagne par 30-35°, ... alors ils passent automatiquement en grande vitesse.

Les températures théoriques d'enclenchement de la sonde du radiateur sont :

- petite vitesse : 87° , arret à 82°

- grande vitesse : 92°, arret à 87°

Si un seul des ventilateurs s'enclenche et uniquement en grande vitesse, alors il faut changer les relais qui sont sous le phare AVG. (près de la batterie).

Bertrand

Merci bertrand

je savais bien qu il y avait un truc louche , mais quoi ??

bon j ai ete verifier la bete ...

La solution ou plutot les solutions : oxydation des relais et connecteurs. et faux contact sur une alimentation du ventilateur G

excusez moi de m'intercaler dans la discussion et sur une TRD turbo les ventilos s'enclenchent a quelle temperatures? moi c'est 91° en petite vitesse et en grande vitesse sa c jamais mis par contre en testan directement en grande vitesse il y en a q'un qui marche

j'ai eu 2 "D Turbo2" (une TRD et une RD, non climées) et les températures de déclenchement sont celles décrites ci-dessus : 87/82, 92/87 ...les seuls problèmes que j'ai rencontré avec les ventils venaient de la sonde de déclenchement (sur le radiateur) ...jamais eu de problème de relais ou des ventilateurs eux-mêmes.

et en grande vitesse les 2 ventilos tournent?

en petite comme en grande vitesse les 2 ventilos tournent, oui (jamais vu tourner l'un sans l'autre sur mes CX)

Moi j'ai déjà vu touner le ventilo gauche tout seul... mais mes relais étaient HS.

Sinon les températures d'enclenchement des ventilos dépendent de las onde du radiateur ... sur ma TRD T2 c'étaiit celles que j'ai décrite mais sur la RD Turbo 2 de mon frère, on obtenait 93 -88 pour la petite vitesse et je n'ai jamais vu la grande...

On peut encore voir plus : 99- 93 pour la petite vitesse sur une RD Turbo 1 série 2.

Ce sont souvent les contacts du système électrique qui sont à nettoyer... sinon ça peut aussi être la sonde du radiateur.

Bertrand

C'est en effet lié ... normalement quand tu mets al clim ils doivent tournere ne petite vitesse ... donc ça peut être soit le fusible des ventilos, soit l'un des 4 relais (puisqu'elle a la clim)...

Bertrand

Actuellement, je n'ai pas trop le temps mais je vais voir ce qu je peux faire...

Je pense que je vais scanner le schéma et expliquer à partir de celui-ci le rôle de chacun des relais.

Sinon si tu es en IDF, tu n'as qu'à venir à la rencontre régionale avec ta CX, on regardera sur place.

Bertrand

Bonjour,

J'ai également un souci avec mes ventilos qui ne fonctionnent que en vitesse rapide ! La voiture chauffe beaucoup trop aussi bien en eau qu'en huile ! Avec la clim ils se déclenchent bien en vitesse lente mais très lente et le ralenti à 1500 tours je ne suis pas trop fan...

J'ai bougé tous les branchements et j'ai essayé de shunter les fils au niveau du branchement sur la sonde radiateur, mais en essayant toutes les combinaisons possible je n'obtient que deux résultats: en shuntant un fil bleu avec le marron les deux ventilos tournent en vitesse lente et en shuntant les deux bleus ensemble j'ai celui de gauche qui tourne en vitesse rapide !

Si quelqu'un a une piste ca m'intéresse...

Ps: Les trois relais sous le phare sont bons apparement.

Merci d'avance de votre aide !

Attention pour obtenir la grande vitesse des DEUX ventilos il faut relier ensemble les TROIS fils et non que deux...

Sur la sonde arrive une masse.

Il y a deux départs...

1er étage de déclenchement la masse est commutée sur l'un des deux départs, il en résulte une mise en série des deux ventilos qui tournent donc à faible vitesse puisque alimentés en 6 volts.

2ème étage de déclenchement la masse est commutée sur les deux départs ensemble, il en résulte une mise en parallèle des ventilos qui tournent donc à grande vitesse puisque alimentés en 12v.

Lorsqu'on fait des essais, si on ne commute chaque fois que deux fils ensemble il n'y aura jamais les deux ventilos en grande vitesse.

Ce sera soit mise en série donc les deux ventilos en faible vitesse, soit alimentation directe d'un seul ventilo donc uniquement celui-ci en grande vitesse.

Il faut relier les TROIS fils ensemble pour tester les deux ventilos en grande vitesse.

Greg.

l explication de greg est tres bien resumer ,et si je peux rajouter ,une gti turbo meme utiliser tambour battant fait rarement declencher la deuxieme vitesse (grande) meme avec forte chaleur ,si le systeme de refroidissement est ok il n y as aucun soucie (pour preuve , j en ais une gonflee en 260 chx avec laquelle je n hesite pas as en profiter , je n ais jamais eu de probleme et pourtant j habite dans le sud

la seul fois ou ma grande vitesse a declencher , c etait par tres forte chaleur dans un embouteillage monstre (ville) avec la clim enclenchee