témoignage Conseils d'achat C5 essence, voire E85

Bonsoir,

XMiste pour l'instant, je cherche à remplacer mon break XM de 330KKm. Les XM se faisant rare, je lorgne sur les C5 essence : à priori pas de pb de volant moteur et comme une pompe éthanol s'est ouverte près de chez moi, je me dis que l'expérience peut être tentée, avec un kit je pense.

Je vais essayer de regrouper ici mes questions sur ce modèle que je ne connais pas bien, avant de faire un achat (j'ai repéré 3 annonces, de 2001 à 2003, en 2.0l).

Sur les modèle 2001/2003, quel équipement faut-il pour pouvoir intervenir sur l'électronique de la voiture (lexia ? logiciel PC ?).

Les moteurs essence ont-il une vanne EGR systématiquement ou certaines versions y ont échappé ?

Merci d'avance de vos lumières !

Salut !

La moindre des courtoisies, c'est de se présenter avant de demander de l'aide.

C'est => ICI que çà se passe.

A+

Oups, c'est vrai, je suis pas familier du forum C5, mais pas un petit nouveau non plus, je viens du forum XM, et suite à une période d'inactivité, j'ai été obligé de me réinscrire, donc newbie !. J'avais d'ailleurs fait des tutos à l'époque (8 ans déjà !) :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=90181

J'essaie de remettre la main sur ma présentation de l'époque !

Les moteurs essence ont-il une vanne EGR systématiquement ou certaines versions y ont échappé ?

Sur les années que tu vises, le 2.0 16V 138ch type EW10J4 possède bien une vanne EGR.

bonjour,

J'ai une essence de 2001 et jusqu’à preuve du contraire je n'ai pas de vanne EGR, qui je crois ne ce trouve que sur les diesels.

Ayé, prez faite!

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=182670

En parcourant un peu le forum, j'ai vu que le 2.0l existe en version normale (137 ou138cv en BVA) ou hpi (143cv) dans ces années : c'est le HPI qui n'a pas d'EGR ?

Toujours en parcourant le fofo, ces vannes EGR semblent poser moins de soucis en essence que pour les diesels, non ?

Vérifie avant d'être aussi affirmatif

???

Je ne trouve pas Gradwohl affirmatif:

" J'ai une essence de 2001 et jusqu’à preuve du contraire je n'ai pas de vanne EGR, qui je crois ne ce trouve que sur les diesels.

En ce moment, pour infos, plus la peine de réparer sa C5 V6, il en pleut à foison sur le coin coin pour moins cher que la moindre réparation en concession !!!

Ah, j'oubliais, reste la CG à faire pour une 13 ou 14 Cv quoique apparemment on assiste à une explosion du nombre de véhicules à vendre avec 2 (ou plus!) CG à faire ...

Sur les modèles de 06/2001 - 08/2004 il y avait une vanne egr

http://i66.tinypic.com/154vrc5.jpg

En parcourant un peu le forum, j'ai vu que le 2.0l existe en version normale (137 ou138cv en BVA) ou hpi (143cv) dans ces années : c'est le HPI qui n'a pas d'EGR ?

Toujours en parcourant le fofo, ces vannes EGR semblent poser moins de soucis en essence que pour les diesels, non ?

Oublie le HPI surtout, c'est un nid à emmerdes ....

Pas besoin de kit pour rouler à l'éthanol, du moins pour moi à 100% sur un Picasso 1.8 et sur un Tourer 1.8. Moins de puissance qu'à l'essence mais les deux tournent à 100%. Le picasso avec un potard pour les démarrages à froid, le Tourer avec un temps de chauffe le matin.

Le moteur 2.0 est plus adapté avec ses chevaux en plus, par contre éviter le Hpi, déjà qu'à l'essence c'est pas évident il vaut mieux ne pas se compliquer pour le E85.

Le moteur 2 litres s'est décliné en version bioflex, il y aurait une C5 X7 2.0 bioflex 141cv mais j'en ai jamais vu, ça n'existe que dans recherches de pièces.

Merci pour vos retours !

Donc je vais éviter les HPI . . .

Et aussi les V6, malgré l'agrément, pas mal de conso quand même et j'ai peur du manque de place sous le capot. J'ai été traumatisé par mon XM 2.5TD, il n'y avait pas moyen d'y mettre mes grosses paluches . . .

Pour le kit ethanol, j'ai vu qu'il y en avait à 200 ou 400 euros : d'après ce que j'ai survolé, celui à 400 € permet d'ajuster l'injection en fonction de la sonde lambda, ce qui permet de rouler avec des % variables d'éthanol sans constamment jouer du potard. J'ai bon ?

Au sujet du pilotage du système électronique (lecture et raz défauts,déclaration d'un auto radio ou d'une prise d'attelage, que pensez-vous de ce type de solution ?

https://www.boutiqueobdfacile.fr/elm327-usb-obd2-plastique-b636.html

(au niveau électronique, j'en suis resté au montage à diode et résistance qui permet juste de lire le calculateur de suspension sur XM . . .)

Trop cher je pense.

La même chose sur Amazon:

http://www.amazon.fr/gp/product/B005FORDH4?psc=1&redirect=true&ref_=ox_sc_sfl_title_1&smid=A3SWCGWMQ2IODW

Merci pour vos retours !

Donc je vais éviter les HPI . . .

Et aussi les V6, malgré l'agrément, pas mal de conso quand même et j'ai peur du manque de place sous le capot. J'ai été traumatisé par mon XM 2.5TD, il n'y avait pas moyen d'y mettre mes grosses paluches . . .

 

Pour le kit ethanol, j'ai vu qu'il y en avait à 200 ou 400 euros : d'après ce que j'ai survolé, celui à 400 € permet d'ajuster l'injection en fonction de la sonde lambda, ce qui permet de rouler avec des % variables d'éthanol sans constamment jouer du potard. J'ai bon ?

changement du régulateur de pression d'essence: 50€ (facultatif)

ethanol à 75% sans kit. un ami tourne même à 100% sans kit (pas idéal car surconso estimée de 30% et perte de puissance)

Mon v6 se porte comme un charme et me coute au km un peu moins que ma xantia 1.9td bva.

alors le v6 qui consomme ça me laisse sourire

Oui, enfin quand même, le V6 sur route, ça va, on peut tenir 9,5 l/100 mais en ville ça grimpe facile à 17 litres !

Et je ne cause que pour l'essence, alors à l'alcool, bonjour ...

Oui, enfin quand même, le V6 sur route, ça va, on peut tenir 9,5 l/100 mais en ville ça grimpe facile à 17 litres !

Et je ne cause que pour l'essence, alors à l'alcool, bonjour ...

Laisse donc Frenchdav ... il habite un bled paumé où tout est plat, en plus si ça se trouve il a une pompe E85 à quelques centaines de mètres de chez lui, une leclerc peut être ...

Et je ne cause que pour l'essence, alors à l'alcool, bonjour ...

L'alcool finit-il en totalité dans le réservoir ? ....

😄

Trop cher je pense.

La même chose sur Amazon:

 

http://www.amazon.fr/gp/product/B005FORDH4?psc=1&redirect=true&ref_=ox_sc_sfl_title_1&smid=A3SWCGWMQ2IODW

 

Thanks !

J'ai vu qu'il fallait pour un modèle 2002 une version ODB2 avec EML372. J'ai bon ?

Après, filaire, bluetooth, wifi, c'est quoi le + pratique selon vous ?

L'alcool finit-il en totalité dans le réservoir ? ....

😄

C'est donc ça ! : je me demandais à quoi servait le té de dérivation fourni avec certains kits . . .

Merci pour vos retours !

Donc je vais éviter les HPI . . .

Et aussi les V6, malgré l'agrément, pas mal de conso quand même et j'ai peur du manque de place sous le capot. J'ai été traumatisé par mon XM 2.5TD, il n'y avait pas moyen d'y mettre mes grosses paluches . . .

 

Pour le kit ethanol, j'ai vu qu'il y en avait à 200 ou 400 euros : d'après ce que j'ai survolé, celui à 400 € permet d'ajuster l'injection en fonction de la sonde lambda, ce qui permet de rouler avec des % variables d'éthanol sans constamment jouer du potard. J'ai bon ?

Pour le kit autant prendre le moins cher, ils ne servent pas à grand chose. Mais cela permet de sauter le pas et d'oser se servir en E85. Après on s'aperçoit que sans le kit c'est pareil, le calculateur fait le boulot tout seul.

La plupart des kits ne font qu'allonger les temps d'injection mais si les injecteurs ne peuvent pas injecter plus cela ne fera pas de miracle.

Autant investir dans un régulateur de pression de 4 bars ou réglable.

Oui, enfin quand même, le V6 sur route, ça va, on peut tenir 9,5 l/100 mais en ville ça grimpe facile à 17 litres !

Et je ne cause que pour l'essence, alors à l'alcool, bonjour ...

ouai enfin consommer 17L à 0.49ct/L ça ne me gène pas:d

Pour le kit autant prendre le moins cher, ils ne servent pas à grand chose. Mais cela permet de sauter le pas et d'oser se servir en E85. Après on s'aperçoit que sans le kit c'est pareil, le calculateur fait le boulot tout seul.

La plupart des kits ne font qu'allonger les temps d'injection mais si les injecteurs ne peuvent pas injecter plus cela ne fera pas de miracle.

Autant investir dans un régulateur de pression de 4 bars ou réglable.

+1 pour les propos sur le kit.

par contre d'origine on est taré à 3kg, la pompe doit être capable de monter à 3.5 (je ne retrouve plus l'info)

je suis passé sur unmodèle que j'ai trouvé chez ford/jaguar identique et taré à 3.5