pneus / jantes Pneus hiver pour ma C4

je ne mettais pas en avant le gripcontrol, mais la motricité des pneus "toute saison" sur 10cm de neige fraiche et route verglacée par rapport à des pneus été. Dans le cas présent, c'était sur route assez plane, avec les pneus été il était certain que j'aurai patiné voire l'antipatinage aurait fonctionné. Avec les Vector sur 2008, aucun soucis. Cela n'a rien de scientifique,...

 

Le gripcontrol (antipatinage) il ne s'est pas enclenché il me semble.

 

Il est clair que j'émets des doutes sur la capacité à franchir de cols enneigés du Jura ou des Alpes juste avec cette monte pneumatique et ce système d'antipatinage évolué. Mais je pense qu'il permet de se sortir sans trop de problèmes d'une route rendue glissante suite à des chutes de neige de 10cm, dans des conditions "normales", soit pas des cols à franchir.

 

J'ai trouvé cette vidéo, on voit bien la comparaison entre les différents produits en traction:

 

 

 

Quant au gripcontrol, c'est un peu comme le débat du l'esp à l'époque, il vaut mieux l'avoir si jamais, le véhicule doit optimiser la motricité en fonction de l'adhérence, donc il doit optimiser les performances des pneumatiques, ce que un conducteur lambda ne sait pas faire... d'ailleurs Continental expliquait à l'époque du TS830 que ce pneu hiver était lui même optimisé de part ses sculptures pour les systèmes ESP ( à raison ou à tord).

Modifié le 24 novembre 2015 par Amiral

Suis curieux de lire ta presse ou il y a de relaté cette anerie, la presse et les essais des enseignes de pneumatiques que moi j'ai lue est unanime sur la qualité de ce pneu.

 

J epeux le retrouver si tu le veux, c'est une des revues automobiles classiques, l'Auto Journal, l’Automobile magazine ou Auto*Moto qui chiffres à l'appui démontraient l'adhérence relative en tenue de route et freinage selon les différentes conditions de route. J'étais très intéressé par ce type de pneu, malheureusement le pneu universel tous temps n'existe pas (encore).

Ne pas confondre essai et publicité

suite à une recherche le grip c'est EPS qui le gère

 

le gripcontrol est associé à une monte de pneumatique spécifique mixte Mud & Snow

Le système Grip Control permet d'adapter la motricité des roues avant (le 2008 n'est pas un véhicule à quatre roues motrices) en fonction du terrain rencontré. Il est possible de laisser le Grip Control agir automatiquement via le mode Standard ou bien de sélectionner soit même l'un des cinq modes via la molette disposée en bas de la console centrale

- Le mode Standard est destiné aux conditions de route usuelles avec un faible taux de patinage ou pour une action automatique du Grip Control en fonction des conditions de route.

 

- Le mode Neige adapte instantanément le patinage de chacune des roues motrices aux conditions d’adhérence rencontrées. Dès que la vitesse du véhicule atteint 50 km/h, le système bascule en mode Standard.

 

- Le mode Tout-Chemin permet de se déplacer sereinement sur un terrain glissant (boue, herbe mouillée …). Il assure le démarrage du véhicule dans ces conditions particulières en

transférant le maximum de couple possible sur la roue adhérente. Agissant comme un différentiel à glissement limité (DGL), il est particulièrement adapté pour les chemins et actif

jusqu’à 80 km/h.

 

- Le mode Sable conserve du patinage sur les deux roues motrices simultanément pour permettre la progression sur un sol meuble et limiter le risque d’ensablement. Ce mode est

fonctionnel jusqu’à 120 km/h puis bascule en mode Standard.

 

- Le mode ESP Off laisse au conducteur la liberté de déconnecter totalement l’ESP et le Grip Control, jusqu’à 50 km/h, et de gérer en totale autonomie la motricité.

 

En résumé, le Grip Control permet d’élargir le champ d’utilisation de 2008 grâce à une motricité renforcée sur différents types de terrains sans ajouter de poids. En effet, ces prestations de motricité nécessitent normalement des systèmes mécaniques. Le Grip Control fonctionne quant à lui grâce à des éléments électroniques équipant déjà la voiture

J epeux le retrouver si tu le veux, c'est une des revues automobiles classiques, l'Auto Journal, l’Automobile magazine ou Auto*Moto...

Auto-Moto :

Reste que sur la neige, le *CrossClimate n’affiche pas un comportement aussi serein qu’un pneu hiver… conseillé par Michelin pour les habitants des régions froides. Même Michelin le dit. Le Cross Climate n'est pas aussi serein sur la neige qu'un Alpin 5.

http://www.auto-moto.com/pratique/test/michelin-crossclimate-1er-pneu-ete-homologue-en-pneu-hiver-26982.html#item=1

 

The Automobiliste (intéressant à lire) :

"Plus sérieusement [quoique…], le Michelin CrossClimate semble bien tenir ses promesses : il propose des prestations hivernales assez proches du pneu Alpin 5 tout en offrant des progrès sensibles sur route sèche en s’approchant des qualités d’un pneu été. Il pourrait être un pneu très intéressant dans de nombreuses régions européennes où les pneus hiver sont obligatoires, dispensant les automobilistes de changement de pneu..."

http://theautomobilist.fr/essai-pneu-michelin-crossclimate-en-toutes-saisons-7006

 

L'Argus :

"Michelin précise que le pneu hiver Alpin 5 est plus adapté pour la glace et la neige profonde. En région montagneuse, le manufacturier conseille de s’équiper en pneu hiver. D'après Michelin, le CrossClimate s'adresse à ceux qui rencontrent occasionnellement de la neige".

http://www.largus.fr/actualite-automobile/michelin-crossclimate-nous-avons-teste-le-nouveau-pneu-michelin-6001395.html

 

Pneu-test.com :

http://www.pneu-test.com/pneus_tout_temps/michelin/crossclimate/index.html

 

La Revue Automobile :

http://www.larevueautomobile.com/Actu/Pneu-michelin-crossclimate-ete-comme-hiver-8837.html

 

Il ne me semble pas avoir lu beaucoup d'essais de ce nouveau pneu hormis ceux qui ont été faits en marge du salon de l'auto de Genève.

Ce pneu n'a été commercialisé qu'en mai 2015, période où les usagers ne pensent pas aux sorties hivernales, ni même propice à des tests, la neige se faisant plus rare, différente de l'hiver et les températures plus élevées.

 

Alors, dire qu'il y a eu des essais négatifs...

...mais il est certain que dans de la neige épaisse le Cross Climate sera derrière des pneus "spécialisés" tels les ContiWinterContact TS850 (le meilleur sur ce plan), Michelin Alpin 5, Goodyear UltraGrip 9, etc....

 

Le TCS (Touring Club Suisse, réputé entre autre pour ses tests de pneus été - hiver). n'a d'ailleurs rien à son sujet. Je pense que ça arrivera dans le courant de l'hiver.

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/pneus/pneus-d-hiver.php

Bon bin je confirme, ce n'est pas (encore) un pneu hiver, le pneu toute saison(on le savait). Galère hier pour passer les cols du Jura et routes enneigées avec les Vector et le 2008. Motricité ok, ca monte (comme le m ontre la video) mais pour le reste le véhicule tire facilement tout droit et se dérobe facilement, l'ESP a bien du mal à gérer, etc. On s'en sort (ce n'est pas un pneu été non plus) en roulant très prudemment mais pour avoir une marge de sécurité vaut mieux les pneus hiver. Bref, certainement bientôt des bons pneus hiver de montés. Je pense que là je devrais aussi ainsi exploiter pleinement le petit plus supposé du gripcontrol sur neige. Modifié le 26 novembre 2015 par Amiral

Bonjour, je voulais savoir quand tu dis que le véhicule "tire facilement tout droit", c'est pour quelle vitesse environ lors du virage ? et de plus, en descente, comment ça se comporte ? en freinant avec les roues droites ça accroche bien ?merci

Bonjour, je voulais savoir quand tu dis que le véhicule "tire facilement tout droit", c'est pour quelle vitesse environ lors du virage ? et de plus, en descente, comment ça se comporte ? en freinant avec les roues droites ça accroche bien ?merci

 

Bonsoir.

Difficile de répondre.

Tout dépend de l'état de la route, de la neige. Aucune condition n'est similaire. Parfois, sur la neige fraiche et froide, la tenue de route, est excellente. Parfois, si la neige est mouillée ou verglacée (les extrêmes) la tenue de route est vraiment très réduite, même avec des équipements adéquats.

 

La conduite sur neige, il faut l'avoir pratiquée, dans diverses circonstances, pour savoir ce que c'est.

La conduite est alors tout un art et il vaut mieux jouer les danseuses étoiles que l'éléphant en appuyant sur les pédales. Il faut donc avoir une conduite souple, douce, coulée et anticiper l'arrivée d'obstacles. Il ne faut pas non plus se crisper sur le volant.

 

Mieux, parfois, lorsque je véhicule dérape dans les virages, il est préférable de débrayer afin que les roues aillent dans le sens du braquage. Surtout ne pas freiner.

 

De plus, comme à moto (tous les motards le savent), il ne faut pas regarder où la voiture se dirige, mais où on veut aller (cette notion est valable en tout temps. Sur autoroute, des conducteurs regardent des personnes arrêtées sur l’accotement, et s'y dirigent inexorablement, risquant un accident grave).

 

Depuis que je conduis, j'ai fait pas mal de centaines de milliers de km sur routes enneigées et verglacées...

...et pas toujours avec des équipements adéquats.

 

Malheureusement, le seul accident que j'ai eu qur route enneigée, n'était pas de ma faute. Bien équipé (4 pneus neige cloutés) j'ai été heurté de pleine face par une voiture venant en sens inverse. Le conducteur sentant partir sa voiture dans une descente, a freiné, bloquant les roues dont les pneus étaient pratiquement lisses. De plus, le conducteur était passablement alcoolisé.

Lorsque j'ai vu la voiture arriver sur moi, j'ai freiné sur quelques mètres car, compte tenu de l'état de la chaussée, je roulais à faible allure.

 

Résultat : une voiture (Citroën Dyane 6) de 4 mois détruite.

 

La réparation a coûté 4500 francs pour une voiture qui coûtait (neuve) un peu plus de 6000 francs. Elle a été très bien réparée chez le concessionnaire Citroën de Roanne (Loire). C'était en 1968.

 

http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/comment-conduite-sur-neige-ou-verglas-les-astuces-d-un-pro-8315897.html

Bonjour,

 

Bob74 a raison, c'est assez difficile de répondre car je ne sais pas si avec des pneus hiver style TS850 ou A5 (que je monte généralement), il y aurait eu le même phénomène et avec quelle ampleur et un autre véhicule. Mais avec le 2008, ce jour là, et ce sur une route que nous empruntons souvent et aussi en hiver, on a trouvé que le véhicule avait du mal à tenir sa trajectoire lorsque les roues étaient braquées, et ce même à allure faible sur neige fraiche ou en "bourrelet", style neige mouillée travaillée par les autres véhicules (commele dit BOB74, on est très prudent sur neige, même avec des équipements spéciaux. Douceur et prudence de mise). Certes ces pneus mixtes nous ont permis de monter sur des routes enneigées, voire même de faire le trajet aller retour (je pense qu'avec des pneus été cela aurait été tout bonnement impossible), donc c'est effectivement un pneu qui permet de rouler en conditions neigeuses occasionnelles. Mais on se sentait moins à l'aise qu'avec des pneus hiver les autres hiver (rien de scientifique, c'était avec le DS et pneu alpin A5). Cela serait logique. Je vous redirai lorsque les pneus hiver seront installés sur le 2008.

 

pour revenir à la C4II, il y a le contrôle de traction intelligent depuis que ce modèle est sorti? C'est similaire au Grip Control position neige du 2008?

Modifié le 30 novembre 2015 par Amiral

Bonjour,

Je voudrais monter des pneus hiver sur jantes acier sur ma nouvelle C4 II.

Y a-t-il un problème particulier au point de vue détection de pressions ?

Dois-je passer par citroën pour désactiver le système ?

Merci pourv tout renseignement.

Bonjour il me semble qu'il faille faire désactiver la détection de pression en passant à des jantes tôles, on avait fait cela l'année passée il me semble. Pas gratuit par contre.

 

Par contre un garagiste style eurorepar peut peut-être le faire pour moins cher? Ou un centre style norauto, feu-vert, etc.?

Modifié le 20 octobre 2016 par Amiral

Bonjour

Pas forcément nécessaire de désactiver le système, une fois que l'absence des 4 capteurs sera confirmée, le message le rappelera à chaque démarrage du véhicule, et donc tant que l'on est en monte hiver, ce message ne surprend pas.

Ca fait plusieurs hivers que je roule comme cela.

pour ne plus avoir ce message il faut mettre les 4 roues été dans le coffre...

 

plus sérieusement, il pourrait avoir un bouton ou une option pour le désactiver temporairement quand même !

Bonjour

Je pense que le fait que la désactivation ne soit pas accessible facilement est à chercher du côté réglementaire, le véhicule est homologué (car c'est un équipement obligatoire maintenant) avec la détection. Le constructeur se protège si le système est en défaut mais actif. Enfin c'est mon avis.

Avec le système de mesure indirect, c'est plus simple, il suffit de réinitialiser le système comme si on avait ajusté la pression aux changements de roues été/hiver.

Bonjour,

 

Etant à la recherche de 4 jantes tôles pour ma monte hiver quelles sont les dimensions exactes des jantes?

 

Sur certains sites c'est:

7X16 ET32 4X108

 

et sur http://www.entraxes.fr/vehicule/Citroen/C4%20(2011%20-%20).html

6,5X16 ET27 4X108

 

Je comprends plus rien...

Personne pour me renseigner?

Bon je vais allez voir en concession demain...

Je trouve les jantes 7X16 ET32 4X108 ou 7X16 ET29 4X108 admissible pour ta C4.

 

Des jantes 6,5X15 ET27 4X108 sont aussi possible.

Pas du tout d'accord..

En France la monte admissible doit être identique à celle homologuée suivant le type et l'année modèle de ton véhicule elle peut être remise en cause par l'expert à la suite d'un accident ou lors d'un contrôle technique.

 

Par contre en Allemagne c'est peut être différent.

Tu as bien raison. Les jantes admissible se trouvent dans le certificat de conformité livré avec la voiture.

 

C´est la même chose en France comme en Allemagne.

Bonjour, je me présente DéDé de l'Ain, possesseur d'une 1.2 puretech 130 qui vient après un xsara picasso HDI 2.0 que j'ai gardé 13 ans.

 

Désolé de répondre sur ce post mais je n'ai pas trouvé comment creerun nouveau message je dois être c.. donc voilà mon problème.

Je voudrais savoir si je peux monter sur ma C4 shine des jantes de 16 pouces avec des pneus hiver

mes jantes actuelles d'origine sont en 17 pouces

d'après ce que j'ai pu trouver sur le net il y a correspondance avec des jantes de grand Picasso au niveau déport, entraxe , et dimensions boulons.Par contre les pneus sont en 215/55/16 contre 225/45/17 montés actuellement

Qu'en pensez vous puis je monter cet ensemble à la place de mes 17 pouces

merci

Si je regarde la déclaration de conformité de ma C4 Shine Puretech 130 (un bon choix...), je trouve seulement des jantes 17 et 18 pouces admissible.

Merci Gernot, mais quelle différence chassis train avant et arriere entre une Shine et une Allure par exemple?

Pourquoi ne peut on pas monter des roues d'Allure sur une Shine ce sont les mêmes mécanique non ?

Je ne pense pas que Citroen modifie tout une mécanique juste pour monter des jantes en 17 pouces.

Qu'en pensez vous.

Je ne sais pas pourquoi. Peut-être le diamètre des freins.

 

On ne peut pas discuter avec le certificat de conformité.

je suis tranquille avec la 308 pas de valve electronique de controle de pression merci à PSA d'avoir évolué dans ce sens, je n'avais pas pris la finition exclusive sur la C4 II entre autre à cause de ça

Je parle des "anciennes" C4 II (avant restylage et changement de noms des finitions), mais sur les Exclusive, les 16", 17" et 18" était homologués (pas les 15" à cause du diamètre des freins).

Dans le doute, pose la question au concessionnaire, il devrait pouvoir répondre.

 

d'après ce que j'ai pu trouver sur le net il y a correspondance avec des jantes de grand Picasso au niveau déport, entraxe , et dimensions boulons.Par contre les pneus sont en 215/55/16 contre 225/45/17 montés actuellement

 

Attention, les C4 en 16" ont une monte en 205/55R16, les 215 ne sont pas homologués du tout pour les C4 berline.