TaréDesAlpes

Bonjour Rollang, Je n'ai pas l'info sur la signification des repères 1 & 2 (même si j'ai aussi changé mes 4 HP, mais me rappelle plus comment j'ai fais ...) Après le fait d'inverser le + et le - n'aura pas de répercutions électriques graves. Aucun danger de destruction. Juste cela va inverser la phase du son. Si tu n'as pas d'autre réponses plus précises, je démonterai mes HP et te dirai. Et avec ça? https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?149657-schema-de-cablage-du-connecteur-Fakra

Merci MagicMehari pour toutes ces précisions, Après ça n'a pas l'air évident de faire la différence entre les multi et monocouche, hormis le prix, peu de détails et chaque fournisseur y va de sa ref. Par exemple chez IFHS si j'ai bien compris il faut pour mon break hydractive3 les C557FC pour l'AV et les C554RB pour l'AR. J'y traduis 'C5' '57bar' 'Front' et ...'C' ? d'ailleurs j'ai remarqué que l'on peut trouver des 'A', 'B', 'C' et 'D' mais sans autre explication. Bref pas très facile de s'y retrouver ps:j'ai modifié le titre du post pour tous ces détails sur les sphères

Étonnant, le problème c'est la conduite debout, à la longue ça doit être fatiguant

Encore des questions de bleu (mais j'ai pas trouvé l'info) Quelle fréquence de remplacement préconisée pour ces sphères ? en temps et/ou kilométrage. Quelle marque et modèle sont les plus mieux pour ma belle? (et plus généralement quels est/sont les fournisseurs officiels de ces années là chez Citroën)

De mon point de vue il est anormal d'avoir une tension entre 1 et 16 avec le contact mis le 1 étant le + contact le 16 étant le + permanent Vérifie d'avoir le 12v (contact mis) entre la pin 1 de obd et une masse

Bonjour J'ai ça sous la main, peut être ça peut aider cable pinout.pdf

Au top Magicméhari ! Très belle explication sur ces systèmes anti-roulis et les différentes approches retenues/commercialisées. C'est vrai que la BAR AV est vraiment costaude sur la C5, presque aussi grosse en diamètre qu'un cardan ! De mon coté j'ai testé la souplesse AVD puis AVG sans vraiment trouver de difference. J'ai pas trouvé de ref marquée sur les sphères, par contre la peinture commence à s’écailler alors qu'elles devraient avoir 4 ou 5 ans max, normal ça ?? est-ce un signe de mauvaise qualité ? (de l’adaptable quoi) - - - Mise à jour - - - La poésie des concepteur chez Citroën

Merci pour vos réponses C'est vrai que pour les coussins berlinois et vu la largeur de nos montures on arrive presque à les 'enjamber'.. Je vais contrôler les ref des sphères histoire d’être sûr mais à priori c'est pareil d'un coté ou l'autre niveau ressenti, ce que je constate c'est que le train AV est bien plus ferme (entre D et G et inversement) que le train AR Mais du coup la xantia et son hydractive sport où lors d'un virage les vérins extérieurs poussaient et ceux de intérieurs tiraient (si je ne dis pas de bêtises) pouvait se passer de la barre anti-roulis? Du coup même remarque pour une C5 hydractive 3+

Merci de ton retour Rollang. Bon en même temps je suis un peu déçu de cette réponse Comme c'est ma première hydraulique je l'aurai pensée plus onctueuse, tant pis. J'imagine que les plus anciennes telles les BX, CX et DS n'avaient pas cette barre anti-roulis ?? De là à dire que si des fois tu passes dans le coin (Aspres-sur-Buëch) je te fais profiter de ma diagbox contre une balade dans la tienne de C5 (histoire de comparer), il n'y a qu'un pas Amicalement

Bonjour à tous, J'avais posé la question sur mon post de présentation mais peut être cela vaut le coup d'en faire un sujet à part entière. Ma C5 est très confortable niveau suspension mais je la trouve très raide sur l'essieu AV entre droite et gauche. Je m'explique: en gros un ralentisseur pris bien perpendiculairement = souple, le même pris de biais = gros mouvement de la caisse comme si le train AV était d'un bloc entre droite et gauche. C'est une hydractive 3 (pas une 3+) et les sphères AV sont récentes. J'ai cherché sur le forum mais sans rien trouver. Si vous avez une idée, je vous en remercie d'avance. Taré

Bonjour à tous, Peut être des interrogations de novice mais je me dis que cela pourrait aussi en éclairer quelques un/une Utilisant une diagbox v7.57 pour ma C5 sans trop bien connaître les subtilités de l'interface de ce logiciel (fort peu intuitif surtout dans ces anciennes versions) Bref, j'ai interprété la demande du code OPR comme étant un code 'Opérateur' du coup j'y ai mis qq chose comme '1234' ou '12345' et cela m'a bien permis d'utiliser les différentes partie du logiciel (recherche codes d'erreur, ajout entrée AUX pour l'autoradio, etc...) Alors que ce code OPR fait une correspondance avec jour de la fabrication de l'auto. Il doit se trouver normalement sur l’étiquette au niveau de la portière conducteur. Questions: Est ce qu'un mauvais code OPR peut avoir des conséquences sur la config de la voiture ? et est-ce grâaaave? puis-je revenir en arrière en mettant cette fois ci le bon code OPR ? Est ce que cela a pu changer (par exemple) cette histoire étrange du mode dark ? voir ici -> https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?215864-Plusieurs-mode-dark&highlight=dark Voila je viens de découvrir le code OPR Merci d'avance pour vos éclaircissements (...sans jeu de mot avec le darkmode ....)

C'est sur que ça lui change la gueule au Jumpy ! De mon point de vu: C'est sympa comme idée et comme principe: qu'un fabricant/carrossier indépendant puisse modifier le véhicule (un peu comme chez les camping-cariste et autres constructeurs: Gruau, Dangel, ...) Après (en mode mauvaise langue) je serai curieux de voir le vieillissement du véhicule notamment lié au placage en résine recouvrant la carrosserie en métal Et le coût est non-negligeable aussi: environ 16 000€ HT de transformation sur un véhicule neuf. Après, c'est sur, il doit avoir un sacré capital sympathie que ce soit pour un van de voyageur, un foodtruck ou autre.

Bonjour et la bienvenue sur le forum. Les C5-istes doivent être en vacances c'est ça quand on a une belle auto qui fonctionne Quelle couleur ta belle ?

Pffui quelle histoire quand même En tous cas ça fini bien

Épilogue de cette conduite pour ma C5: Ayant trouvé la partie qui m’intéressait à une casse de Gap chez Pieces Auto Gap Ayant réservé et acheté les 2 derniers bidons de LDS qu'il avait en stock ce jour là et un peu tapé la discute aussi avec le mécano (de garde pour le we) du garage Peugeot-Citroen de Serres sur notamment le prix des pièces vendues en concession, sur la possibilité de désaccouplement/ré-accouplement de cette fameuse durite, il m'a même fait la démo sur comment ouvrir/fermer le collier-agrafe (ou collier-clic) avec une simple tenaille Bref un garage qui fait plaisir Ayant appelé l'ancien proprio de ma belle C5 pour lui demander à tout hasard si je pouvait profiter de son pont élévateur et venir lui montrer son ancienne histoire de lui faire verser encore une fois une petite larme Ayant serré les fesses, pendant la bonne heure de bouchon sur la route pour faire une trentaine de kilomètres (we de chassé-croisé de nos amis touristes) alors que mon LDS se répandait doucement mais sûrement. J'ai du compléter 2 fois après les messages 'suspension défaillante, vitesse limité à 90km/h' La durite est en place et ma belle C5 a enfin perdue son incontinence. Voila, rien de bien difficile pour cette opération hormis l'accès pour la vis torxc T40 du boitier sur la crémaillère (c'est indispensable de le faire par dessous et non pas par le coté gauche) Bilan des courses: 57€ dont 37€ pour les 2 litres de LDS 10€ de pourboire pour le gars de la casse Bref, merci à tous ceux qui m'ont aidé

Bon ben ça n'emballe pas les foules..

petit up sur le possible demanchage/remanchage du raccord plastique -> vers durite (celui avec avec le collier agrafe) possible ou pas ? merci d'avance

Idem Mais arrêtons de remuer le couteau

Question un peu con mais vu l'encrassage/oxydation des contacts des boutons de commande: Avec le même résultat en actionnant le bouton commande chauffeur ou le bouton commande sur la porte ARD ? La commande se démonte (et remonte ) plutôt facilement en étant minutieux

Bonjour et félicitations Moi aussi j'aime de plus en plus cette couleur Et sinon pas plus d'info à propos de l'affichage mais oui cela ressemble bien à un souci de faux contact, ou éventuellement un composant qui chauffe (si ça fonctionne un temps puis s’arrête)

en rouge: la fuite en noir: tuyau non present

Bonjour à tous, Je reprend ce sujet ayant un problème similaire avec cette durite et quelques questions en rapport. le problème: une très légère (mais bien réelle) fuite au niveau du support en forme de coude qui plaque la durite (partie de la durite en alu) au niveau du berceau moteur (en face de la boite de V, roue AVG) Cette loooooongue durite est faite de nombreuses parties et raccords: avec au moins un tuyau (plastique?) sous le radiateur -> tuyau souple -> tuyau alu (fuite ici) -> tuyau souple -> tuyau rigide vers la cremaillere les questions: - peut on démancher la jonction tuyau plastique tuyau souple (= un simple collier 'agrafe') - quelles précautions prendre pour démonter/ouvrir ce circuit (source hydraulique = réserve LDS) - peut on poser un raccord (type olive? en laiton?) sur le tube alu (en coupant/raccourcissant la partie percée située dans le coude) - le diamètre externe du tuyau alu semble être du 12mm, si qq'un connaît le diamètre interne ?? - plusieurs ref de cette durite ? j’aperçois sur l’étiquette: Auto France SA A01 2854 T301Ax 964943678xxxx 031005 (les x sont des inconnus ... une belle équation ma fois ) sur une C5 1 phase 2 11/2004 2.0hdi les solutions possible: - raccord reparation sur le tube alu - casse auto (bof car double travail et tuyau certainement vieux aussi) - démonter le collier agrafe et emmener le bout à une connaissance meca poids lourd/agricole Voila si vous avez des infos et/ou conseils

C'était bien ça (la piece n°14) Tout est remonté, ça à l'air de fonctionner. Merci le fofo, merci aramaz :pouce:

Ok super, oui ça doit être la piece n°14 (le joint entre refroidisseur et EGR) je vais essayer avec de ratisser avec un aimant (en espérant que cela ne soit pas de l'alu...) Au pire je la changerai/fabriquerai mais ce qui m'embete c'est que celle qui est tombée doit se balader qq part. Encore merci pour ton aide

merci mais je ne sais pas pourquoi le lien de la pièce jointe ne fonctionne pas chez moi ?? peux tu vérifier stp