epic prémices de fuite...

[gillout]

Mes problèmes n'étant toujours pas résolus...

la semaine dernière effacement de tous les défauts detectés au lexia.(apparement le garagiste n'en n'avait jamais vu autant!!

J'ai roulé un peu ce weekend pour qu'un seul défaut remonte.

cette semaine passage au lexia pour voir ce fameux défaut.

 

Ce weekend je me suis tourné sur ma vielle pompe, pour voir si les joints sont bien mis. (j'ai pas encore fini)

Est il possible de faire cracher la pompe sans la connecter electriquement?en la faisant tourner à la main?

[grostoto]

cela me semble difficile...

[Invité Ols]

Oui, tu peux faire cracher les sorties HP, en tournant la pompe à la main. Il faut la remplir de gazoil, et supprimer le plongeur STOP Avec le plongeur, elle va tout refouler par le retour.

[gillout]

ok ben je vais essayer avec et sans le plongeur.

 

on verra bien comment réagit la pompe.

la pompe tourne dans le sens horaire ou anti horaire?

 

Je vous tiens au courant des codes défauts!!

[citropolo]

Salut,

 

Elle tourne dans le sens horaire. Satané pompe! que tu as là.. tu n'as pas un fil sur la partie elec qui merdouille?

 

A+ citropolo

[gillout]

comme dit un peu plus haut...

 

la semaine dernière: effacement des codes défauts enregistrés.

j'ai roulé un peu ce weekend pour que le défaut réapparaisse.

...le verdict vient de tomber.

DEFAUT CAPTEUR ROTOR.

 

J'attends vos avis éclairés sur ce problème...mais à mon avis...j'ai pas de chance...

Je suis trop dégouté...

[grostoto]

bin tout est dit..

 

cela se traduit comment dans la conduite?

 

defaut fugitif ou permanent?

[Invité Ols]

C'est un classique sur les EPIC, tu as plusieures possibilités, remplacer le capteur, remplacer l'electronique complete ou remplacer la pompe par une fonctionnelle. Verifie quand meme la continuité des fils avant, c'est également récurrent...

[gillout]

traduction dans la conduite:

 

Le problème est complétement aléatoire(chaud ou froid peu importe): soit elle fonctionne normalement, soit elle déconne à plusieurs dégrés.

temps de réaction lent entre relachement de l'accélérateur et le ralentissement réél de la voiture.

accoups à régime stabilisé

accélération soudaine, puis accoup.

régime de ralenti a 1300...(hausses du régime intempestives), et parfois calage.

de fort accoup allume le voyant, voir meme entraine le calage ( arrivé nombreuse fois à 120km/H)

 

Je n'ai pas demandé si le défaut et fugitif ou permanent? (c'est important?)

 

Comment puis-je tester la continuité des fils?d'un coté je prends à la broche..et deux l'autre? il y a une doc qui permet de s'y retrouver?

 

merci à vous deux

[grostoto]

un defaut fugitif poeut provenir d'une prise d'air.

un defaut permaent ne laisse aucun doute, cela vient d'un pb interne.

[gillout]

je passe un coup de fil...et je te dis...

Ca pourrait etre ma dernière petite chance!!!

[gillout]

FUGITIF!!!

espoir???

 

J'ai déjà essayer l'alimentation en directe avec une bouteille...mais le fait que ce soit une panne aléatoire...me fait dire que ce n'est pas fiable à 100%. Mon essai avait duré environ 1 min au ralenti, pour quasi 1 L de gasoil. Faudrait peut etre que je branche le retour (reservoir ou injecteur) à la bouteille, pourqu'elle est plus d'autonomie...

[grostoto]

ou il y a des bulles dans le tuyau d'arriver, ou il n'y en pas...

[gillout]

il me reste plus qu'a mettre un jerrycan dans la voiture...et une durite qui circule le long du capot, jusqu'à la pompe pour voir...

[krotal]

pour ma part je pencherai maheureusement pour un pb de capteur (du fait que ce soit aléatoire chaud ou froid):(

ici rotor en l'occurence d'après ton diag

[citropolo]

+1 pour capteur rotor, ben là, faut le faire changer.

 

a+ citropolo

[krotal]

si il en trouve un d'occasion (et si le pb vient de là) il peut très bien le faire lui-même, c'est pas bien compliqué, suffit d'avoir de la gaine thermo

[citropolo]

Salut krotal,

 

Ben là je sais pas, car comme il ya des cales de réglage, est-ce que ça marche? J'avais entendu parler de réglage usine.

 

citropolo

[Invité Ols]

Le "reglage" est fonction des cales et du noyau, dependant des revisions d'EPIC. Je pense également qu'il tient compte du reglage du capteur d'avance. En tout cas, rien n'empeche le remplacement, mais comme l'a dit grostoto, si c'est un defaut fugitif, sa peut etre lié a une prise d'air...

[gillout]

Etant donc à la recherche de bulle d'air, j'ai regardé du coté de mon filtre, endroit souvent susceptible de créer des prises d'air.

Mon régulateur ne tient pas d'un seul tenant. voici la photo:

 

http://img299.imageshack.us/img299/1261/1000885dl0.jpg

http://img299.imageshack.us/img299/1000885dl0.jpg/1/w320.png

 

J'ai l'impression que le ressort pousse trop fort, pour que les pattes plastiques le tiennent, surtout qu'elles sont rentrées vers l'intérieur (cuite par le gasoil). je l'ai remis en forçant...c'est grave?

 

sur le tuto il y a les joints suivant:

16*2

10*3

10.5*2.7

65*3

ça correspond à quoi exactement ces chiffres? Par contre je n'ai pas de sonde de présence d'eau, c'est possible? quel joint correspond à cette sonde?

 

Je vois des micro bulles...il doit strictement rien n'y avoir?

[gillout]

d'ailleur quel type de joint faut que je demande? la matière..?

[gillout]

tant que je suis dans les questions...

pour la durite qui arrive à la pompe du réservoir...le mieux est d'acheter la durite au metre, ou la durite citroen?

 

quelle technique vous proposez pour enlever la clavette de la pompe, si celle de la tenaille ne fonctionne pas, et que les bord de la clavette commence à etre usée?

 

OBSERVATION: est ce possible que l'effacement des défauts au diag, modifie la stratégie de gestion moteur? je trouve que quand le moteur s'emballe, mais qu'il vois qu'une vitesse est enclenché, il s'arrete de s'emballer. je viens de rouler, et donc de refaire allumé le diag...et il se met accéléré seul, comme avant le passage au diag.

[gillout]

je viens de tester mes capteurs de pompe, ainsi que mon potar d'accélérateur.

electro débit : entre 9 et 12 = 33ohm OK

11 et 12=33 ohm OK

 

rotor: entre 4 et 6 = 1.76 Kohm PAS BON!!!! valeur normal 75 à 100 ohm

4 et 5 = 54 ohm OK

 

came: entre 3 et 4 = 62ohm légerement sup (normal 45 a 60 ohm)

3 et 2 = 240 ohm OK

 

electro d'avance: entre 10 et 12 = 33 ohm OK

 

electro stop entre 12 et 13 = 33ohm OK

 

En revanche pour le connecteur du potard...j'ai rien de ce qui faut trouver...erreur de ma part... ou piste?

 

si quelqu'un à une autre piste...

1 et 4= 7.89 kohm (normal 1 kohm)

2 et 4 = RIEN (normal 1 a 2 Kohm pied levé) (pédale enfoncé 8.7kohm)

3 et 4 = 6.3 kohm (normal 1kohm pied à fond) (6.3kohm pied levé (normal oscillationà l'infini))

[gillout]

Quand à mon ancienne pompe je viens de la tester avec et sans plongeur de STOP:

Avec cela refoule par le retour.

Sans, j'ai les 2 sorties du bas qui crachent. (je pense que celle d'en haut ne crachent pas, parce que je tourne doucement).

si j'arrivai à sortir cette satanée clavette!!!

[gillout]

Cette semaine je l'utilise, et je remarque qu'a chaque démarrage elle marche sans problème. Aussi bien le matin, ou le soir après une journée de boulot.Par contre au bout de 5 ou 10 min de route...c'est la misère!!! le voyant s'allume toutes les 5 minutes!!!

 

peut on changer la sonde verte, sans pour autant vidanger l'huile moteur?

 

En ce qui concerne mes fuites d'air...je cherche...mais c'est pas évident!! Un garagiste m'a conseillé d'ouvrir ma poire et de nettoyer les clapets internes...